4 - GP de EE.UU. 15/12/2021 T15

Un circuito muy técnico para los pilotos: el circuito de Texas es muy técnico porque hay curvas enlazadas, donde si pierdes la referencia de la primera harás mal las siguientes porque ya no llevarás la trazada óptima.

Grandes escapatorias: el circuito de Austin es muy permisivo si te sales de pista porque no hay zonas donde el muro esté cerca, por lo que los pilotos pueden ser más agresivos.

Primer sector muy rápido: el primer sector es muy fluido donde no se puede adelantar (excepto en la curva 1), es básico tener un coche que se comporte bien las curvas rápidas y que genere mucha carga aerodinámica

Tercer sector con curvas muy lentas: es básico que el coche es comporte bien en las curvas lentas y que rote bien porque en las curvas lentas es donde se gana o se pierde el tiempo por vuelta porque son las curvas donde te pasas más tiempo, y un pequeño error puede costar mucho tiempo.

Una larga recta y la importancia de la tracción: el circuito de Austin no es un circuito de tracción, pero hay un punto donde es muy importante, ese punto es la curva 11. La curva 11 desemboca en una recta larguísima donde es importante alcanzar tu velocidad punta lo más rápido posible, y para ello es necesario tener una buena tracción al salir de la curva. Acelerar bien implica que alcanzarás tu velocidad punta límite antes y aunque tu punta de velocidad sea un poco inferior a tu rival podrás mantenerlo a raya porque si tu aceleras más rápido que él abrirás un pequeño espacio, el cual no podrá recortar aunque tu velocidad máxima sea un poco inferior a la suya. Si la diferencia de velocidad punta es muy grande esto no servirá para nada porque la diferencia de velocidad sera tan grande que no podrás evitar que te pase.

Los cambios de dirección: es importante tener un coche ágil en los cambios de dirección porque el primer sector tiene una zona de curvas enlazadas a alta velocidad donde hay que tener un coche ágil para no perder tiempo.

Primera curva en subida y muy ancha: la primera curva es muy muy ancha. Esto permite que hayan diferentes trazadas óptimas y que sea un buen punto de adelantamiento, no debes olvidar que una zona tan ancha también hace que el otro piloto pueda tomar una trazada muy diferente y te adelante después en tracción. No puedes estar seguro de que has adelantado a otro piloto hasta que llegas a la curva 3. Por si la anchura de pista fuese poco, la primera curva tiene una pendiente brutal, pues tiene una elevación de 40 metros, esto permite frenar el coche muy muy tarde porque la propia pendiente te ayuda a frenar. Estos dos fenómenos provocan que se vean grandes apuradas de frenada, porque si se frena tarde y encima la pista es muy ancha, es muy probable que haya una apurada de frenada.

En importante tener un coche eficiente aerodinámicamente: el circuito de Austin es un circuito que tiene un primer y segundo sector muy rápido y un tercer sector muy lento, por lo que es importante tener un coche que genere mucho downforce y poco drag para poder correr mucho en las rectas y las curvas.

Es un circuito que tiene curvas de todo tipo: el primer sector tiene una curva lenta y curvas enlazadas y de alta velocidad que recuerdan al primer sector de Suzuka o a Maggots y Becketts de Silverstone. El segundo sector se caracteriza por una larga recta y por curvas de media baja velocidad y una fuerte frenada. Por último, el tercer sector tiene curvas muy lentas, dos curvas de 90º y una curva muy larga que recuerda a la curva 8 del Istambul Park.

Poner a punto el coche supone un reto: como el Circuito de Austin tiene curvas de todo tipo y de todas las velocidades, encontrar un Set Up óptimo es complicado para los ingenieros porque tienen que valorar si el coche será más rápido con unos reglajes o con otros. Puedes ampliar la información sobre el Set Up con mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique.

Cuarta prueba de la temporada en el circuito de Austin en Estados Unidos. Cuarto gran premio consecutivo en seco lo que no nos venia bien ya que con 18 participantes y un circuito no muy dificil se iba a hacer dificil puntuar. En las 3 participaciones precedentes lo mejor es una P6 en la T7 alla por 2012.

La clasificación nefasta, hicimos 2 stin. En el primero marcamos tras 2 intentos un 1:35.0 que no logramos mejorar en el segundo stin porque nos anularon las 2 vueltas por limites de pistas en las S. Total que salimos en la P15 al fondo de la parrilla.

La carrera fue una de las mas aburridas que he tenido ultimamente en CGC. La estrategia era clara a 2 paradas empezando con los medios y 2 stins de blandos. La carrera empezo con un VSC provocado por Yevacruz. En la salida perdimos posiciones como es de costumbre. Tampoco tuvimos un gran ritmo lo que no nos permitio competir contra nadie durante la carrea. Los abandonos se sucedian poco a poco y escalabamos posiciones. Musly, Darfran o Pakito Rayder entre otros nos hacian ganar puestos. Por detras solo estaban david con su Haas y Fisico. En la parte final de la carrera hubo algo mas de chicha ya que llegabamos al horizonte de los puntos. A falta de unas 10 vueltas para el final salio el SC que reagrupo todo. Nosotros entramos a poner unos blandos mas nuevos pero ni con esas. Estabamos 12 en vuelta. Tonecho con medios le metieron un DT y solo con mantener las distancias a ITO le pasabamos ya que iba sancionado. Finalmente conseguimos esa P10 a pesar de entrar un puesto por detras, 0 adelantamientos hechos en esta carrera y sin sanciones.

Enhorabuena al podio y nos vemos en la proxima.