2 - GP de ABU DABI 17/11/2021 T15

Ficha técnica del Yas Marina Circuit

Circuito Yas Marina

La carrera se disputa al atardecer.

Nombre: el nombre oficial del circuito de Abu Dhabi es: Circuito de Yas Marina (Yas Marina Circuit) Ciudad: Abu Dhabi Clima: Desértico (el circuito esta en el desierto) Exigencias físicas para los pilotos: Altas a causa de la elevada temperatura Longitud: 5.554 m. Desnivel: 10.7 m. Altitud: 9.3 m sobre el nivel del mar. Capacidad: 60.000 espectadores. Número de vueltas: 55 Distancia de carrera: 305.355 km. Carga aerodinámica: Media/Alta Velocidad máxima: 329 km/h (con DRS). Curvas a la derecha: 9 Curvas a la izquierda: 12 Número de cambios de marcha por vuelta: 56 Perdida de tiempo por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0’4 segundos Agarre de la pista: medio-bajo Desgaste de neumáticos: medio-bajo Estrés de los neumáticos: medio-bajo Desgaste de frenos: medio Refrigeración: alta Desgaste del motor: medio-alto Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 60% Porcentaje de tiempo frenando: 17% Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 23 segundos. Récord: 1:36.231 (Fórmula 1) Bandera de Finlandia Valtteri Bottas Bandera de Alemania Mercedes AMG (2017) Primer GP en Abu Dhabi: 2009 Piloto con más victorias: Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, con 3 triunfos cada uno. Escudería con  más victorias: Mercedes, con 4 triunfos.

Características del circuito Yas Marina

Es importante tener un coche eficiente aerodinámicamente: el circuito de Yas Marina es un circuito que tiene un primer sector muy rápido y un tercer sector muy lento, por lo que es importante tener un coche que genere mucho downforce y poco drag para poder correr mucho en las rectas y las curvas lentas.

El circuito de Abu Dhabi tiene curvas de todo tipo: en este circuito hay curvas de todo tipo: rápidas, de media y baja velocidad. Esto hace que tengamos un primer sector muy rápido y un tercer sector muy lento, esto supone un reto para los ingenieros porque tienen que poner a punto el coche para que vaya rápido en todos los sectores. Por cierto, si quieres aprender a cómo poner a punto un Fórmula 1, lo único que tienes que hacer es suscribirte haciendo clic aquí y recibirás tu guía para poner a punto un F1 y todo el contenido que publique en tu correo electrónico.

La carrera se disputa al atardecer: esto hace que la temperatura cambie significativamente del inicio al final de la carrera. En la Fórmula 1 un grado más o un grado menos puede cambiar el comportamiento del monoplaza, así que éste es un dato a tener en cuenta para los ingenieros. Además, hay que destacar que normalmente la sesión de libres 1 y 3 no son de gran ayuda porque se disputan por la tarde, cuando la temperatura es muy alta. En cambio, los libres 2 y la clasificación sí se disputan al atardecer, esto hace que veamos mucha actividad durante la FP2 ya que los datos representativos se recogen durante esa sesión.
yas marina puesta de sol

Es un circuito exigente para los frenos: éste circuito tiene varias frenadas importantes, la cual cosa hace que los frenos se desgasten mucho. Además, las elevadas temperaturas del clima desértico hacen que los frenos se sobre calienten.

Este circuito hace que la refrigeración sea alta: el clima desértico hace que la refrigeración sea muy importante, pues es muy normal escuchar por la radio que tienen que refrigerar el coche. Además, el tercer sector es muy lento y por lo tanto el coche no se refrigera mucho, y si sumamos que se esta rodando detrás de otro coche, las temperaturas se elevan muy rápidamente.  Así pues, es muy importante manejar la distancia con el coche de delante y adelantarlo lo más rápido posible, porque si no lo adelantas rápido, tus temperaturas pueden aumentar peligrosamente.

Se intenta tener un coche ágil en los cambios de dirección: este circuito tiene muchas chicanes y zonas muy estrechas (como por ejemplo la zona del hotel), esto hace que sea deseable tener un coche muy ágil para poder cambiar de dirección rápidamente.
Es un circuito con grandes escapatorias, pero hay zonas donde el muro esta muy cerca: esto hace que los pilotos no puedan arriesgarse a pasarse de frenada en algunas curvas, especialmente en la zona del hotel.

Segunda carrera de la temporada, esta vez en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi. En carreras precedentes teniamos una P5 en 2012 como mejor resultado no habiendo puntuado en las dos ultimas visitas. Este circuito lo habiamos entrenado poquillo pero aun a pesar de tener poco ritmo y sabiendo que tanto la carrera como la clasificacion iban a ser en seco ibamos a intentar ganar ese ritmo durante la misma carrera.

La clasificación fue nefasta, accidente en la primera curva del primer intento y al box a ver lo que quedaba de libres sabiendo que saliamos ultimos. Cuando acabo la partida la sala se bugueo y hasta las 23.10 no empezo la carrera.

La carrera la planteamos a 2 paradas. Empezamos con los blandos y hasta la segunda vuelta en la que pasamos en la recta de DRS a FROMCATALONIA no ganamos ninguna posición. Poco despues empiezan los problemas para los de delante accidente de Yevacruz y sale el VSC pero al ver despacio a Abel tambien con problemas dudamos si pasarle luego se nos va el DELTA a mas de 7-8 segundos. Estabamos en P16. Estiramos todo lo que podemos la primera parada hasta que se produce el accidente de Tanadunos y sale el SC entramos a cambiar y ponemos medios pensando en un stin largo. Durante el stin de medios varios pilotos me pasan porque llevaban mas ritmo. Mediada la carrera sale el segundo SC ahi se produce el accidente de adrian durante ese periodo. Ahi tenemos delante a Fisico a quien pasamos tras la reanudación en la recta de meta ya que patino en la salida de la ultima curva. Francisco Marin se fue para atras tras trompear en el primer sector. Total que nos encontramos con una P10 comoda a falta de 15-18 vueltas para el final. Musly nos habia pasado y perdiamos tiempo pero ahi llego el momento clave salio un VSC y ahi aprovechamos para poner blandos. A falta de 5 vueltas y tras la desconexion hace unas vueltas de TONECHO, veniamos recuperando a Musly. En esas ultimas 5 vueltas la carrera se volvio loca, Naydena se cayo la conexión P9, accidente de darfran P8 e ITO pincha y cae detras nuestra a falta de 2 vueltas. En la penultima vuelta paso a mi compañero Musly que venia con las gomas medias destrozadas P6, y en la ultima vuelta tras el ultima recta de DRS ITO con neumaticos medios nos aprieta hasta el punto de casi pasarme en las ultimas curvas. Finalmente P6 e ITO entrando a 0.057 mio.

Buena carrera, el juego me dio el piloto del dia pasando de la P19 a la P6. Tuve una sancion solo de 5 segundos durante el primer VSC que me aproveche del primer SC para sacarmela de encima sin perder tiempo. El ritmo mio fue flojo pero como siempre estuve oportunista. 18 puntos en 2 carreras para mi, muy buen inicio de temporada. Y Alpha Tauri con la 8 posicion de mi compañero Musly nos ponemos Terceros en el mundial de constructores con 34 ptos.

Nos vemos en Mexico.