9 - GP de PAISES BAJOS 16/02/2022 T15

En el trazado de Países Bajos los pilotos se enfrentarán a dos dificultades nuevas o casi. La primera, quizás la conozcan algo de Baréin: la arena, no en vano Zandvoort colinda con la playa y las dunas de ésta… y es sensible a los vientos marinos. La otra: los peraltes que se han introducido en el trazado en la remodelación que se hizo entre 2019 y 2020.

Zandvoort no es un típico circuito Tilke. La sociedad italiana Dromo, que se ha encargado de la remodelación, ha respetado buena parte de la planimetría tradicional y ha diseñado un trazado “que no tiene puntos fáciles y claros de adelantamiento y que estos queden propiciados por la dificultad de pilotaje”. Es decir un trazado que pone a los pilotos en disposición de cometer errores porque encontrar el límite será complicado y porque propone trazadas alternativas… si es que la goma depositada no dictamina lo contrario.

Quizás el plano de Zandvoort no diga mucho sobre ello. El trazado hay que visionarlo en 3D. No sólo porque tenga muchos desniveles cortos, ascensos y descensos, sino porque sus tres curvas más importantes están notablemente peraltadas. Es decir, con un peralte mucho más elevado de lo que es habitual, que recuerda a algunos anillos estadounidenses.

El trazado, de 4,252 kilómetros tiene 14 curvas, pero sólo dos pueden considerarse planas mientras que todas las demás tiene peralte… incluso alguna de doble peralte, para facilitar lo que es normal en los óvalos estadounidenses, una trazada interior por abajo y otra exterior ‘por arriba. Pero también hay una zona, entre las curvas 8 y 11, con peralte atenuado, sólo 3º, de forma que no será fácil para los ingenieros encontrar una configuración óptima para esta zona y para el resto de curvas peraltadas, todo un desafío.

En la curva 3, la parte interna tiene un peralte convencional, de 4,5º, y la parte externa es de 19º, una curva de sólo 17 metros de radio, de forma que existe un desnivel importante entre el interior y el exterior de la curva.

Una de las claves será la larguísima curva 14, de amplio radio, cuyo peralte es de 18º, diseñada para recorrerse a tope antes de la recta principal. La razón es que esta recta es muy corta, sólo 648 metros, por lo que se ha querido aprovechar esta curva 14 para que sus 340 metros se sumen ‘de facto’ a la recta y tener así la sensación de una recta de casi un kilómetro… Y llegar así a la curva 1, la famosa y mítica Tarzan, con una fuerte frenada, un punto claro de adelantamiento.

Para los pilotos, las curvas 3 y 14 serán un desafío diferente. La tradicional fuerza centrífuga –horizontal– se sustituirá por una fuerza vertical. El cuello de los pilotos puede acusarlo; las suspensiones de los coches, también, las cargas aerodinámicas cambiarán de forma notable… pero por el contrario no deberían producirse ‘marbles’, por lo que las trayectorias estarán limpias. En suma, habrá varias curvas con aceleraciones de más de 4G, incluso de 5G.

Novena prueba de la temporada en el circuito ratonero de Zaandvort. Solo habíamos corrido una vez la temporada pasada con un noveno puesto como resultado. El fin de semana marcaba lluvia en clasificación aunque el final fue seco y carrera en seco completamente. Para este GP habiamos entrenado unas 60 vueltas luego no veniamos con poca preparacion.

La clasificación empezo en mojado y metimos gasolina para 10 vueltas. A medida que se acercaba el final paro de llover y la pista se seco al final marcamos un  1:18.787 que nos dio para salir P8 en una clasificación bastante movida por la caida de varios pilotos.

La salida fue mala. Como siempre no arriesgamos y nos vamos para el final de la parrilla (estye GP tuvo 17 participantes 85% de la parrilla). Salimos con neumatico blando y eso nos permitio tener un poco mas de agarre en las primeras vueltas. FROM CATALONIA con su Haas cometio un error y lo pasamos tras la primera curva. Despues davidwinrace nos paso y estuvimos varias vueltas detrás de el hasta que cometimos un super trompo en la entrada en la recta principal. Ahi perdimos 30 segundos y mas tarde nos doblarian luego ibamos perdiendo vuelta. Ademas tras la primera parada nos cambiaron el aleron delantero y en la segunda a poco del final teniamos 5 segundos de sancion que tuvimos que cumplir porque no nos marcaban las baderas azules el ingeniero de pista. Ademas durante gran parte de la carrera estuvimos detras de david en misma vuelta aunque el ingeniero nos mostraba como doblado no era asi y estuvimos luchando por la P10 hasta que le conseguimos pasar en la recta final. luego tras varios errores suyos conseguimos distanciarnos. Darfran tuvo problemas y acabo por detras nuestra. Finalmente P9 en un trazado que no me acabo de hacer a el.

Nos vemos en 2 semanas en Spa.