15 - GP de EMILIA-ROMAÑA 27/04/2022 T15

Imola es uno de esos circuitos de la vieja escuela, con sus 12 curvas a la izquierda y nueve a la derecha, estamos frente a lo que es uno de esos trazados que gira en sentido antihorario, con zonas especialmente estrechas en las que será muy complicado ver a dos monoplazas en paralelo, mientras que la maniobra de adelantamiento se verá especialmente limitada por lo bacheado del trazado y los pocos puntos claros para afrontar dicha acción. Este domingo, los pilotos del Gran Circo darán 63 vueltas a sus 4.909 metros de cuerda en lo que será la despedida del campeonato a Europa por este 2020, además del Gran Premio de casa para AlphaTauri, la cual tiene la fábrica de Faenza a apenas 20 kilómetros del trazado.

La última vez que visitó la Fórmula 1 al trazado protagonista del Gran Premio de San Marino fue hace 15 años y desde entonces ha perdido la conocida como Variante Bassa, por lo que ya no tendremos esa famosa chicane antes de meta en la que vimos a Fernando Alonso y Michael Schumacher defenderse de los ataques del uno al otro en las dos últimas ediciones de las carreras disputadas aquí. Ahora toda esa sección es mucho más rápida y seguramente sea la opción más clara para situar la zona de DRS y, por tanto, el lugar a seguir para ver adelantamientos. También la imagen general ha cambiado bastante y se ha renovado el paddock, quedando únicamente de esa fotografía antigua del trazado la torre Marlboro, al final del Pit-Lane.

Aunque obviamente no hay ninguna curva muy exigente en cuanto a carga lateral, al igual que tampoco nos encontramos con grandes frenadas a lo largo del circuito italiano, sí que es cierto que al tratarse de una pista técnica con un amplio rango de curva ha llevado a Pirelli a optar por una opción más conservadora. Quedará por ver cómo reacciona la goma a temperaturas bajas que se pueden dar en esta época del año, así como al reasfaltado (no demasiado abrasivo) o a las exigencias generadas por estos monoplazas de la era híbrida. Trazado de pisar mucho los pianos, algunos de ellos especialmente altos, como los de la chicane de la parte alta. A tener en cuenta especialmente cuando ya hemos visto la preocupación de equipos como Mercedes-AMG F1 con la fragilidad de sus cajas de cambios en este tipo de secciones.

El Autódromo Enzo e Dino Ferrari acogerá este fin de semana el primer Gran Premio de Emilia-Romagna. Imola tiene un lugar muy importante reservado dentro del Mundial de Fórmula 1, después de llegar como sede del Gran Premio de Italia en 1980, para posteriormente convertirse en el Gran Premio de San Marino desde 1981 hasta 2006, última edición de la prueba y la séptima victoria conseguida por Michael Schumacher sobre su asfalto.

Fue el escenario de grandes batallas como la protagonizada por el Kaiser y Fernando Alonso, por la ruptura de relaciones entre Gilles Villeneuve y Didier Pironi o por ser el lugar en el que Heinz-Harald Frentzen, alimentado con las famosas paellas de su madre española, conseguía su primera victoria. Sin embargo, allí también se dio el que se considera como uno de los fines de semanas más negros de la historia de la Fórmula 1, con el fallecimiento de Ayrton Senna y de Roland Ratzenberger en aquel fatídico año 1994.

La región de Emilia-Romaña alberga varios constructores de automóviles de carreras, como Ferrari, Lamborghini y Maserati. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, la ciudad de Imola lanzó un programa para mejorar la economía local. Cuatro entusiastas de las carreras automovilísticas propusieron la construcción de una nueva vía que unía vías públicas existentes y que podía ser utilizada por los constructores locales para probar sus prototipos. La construcción se inició en marzo de 1950. Las primeras pruebas de vehículos se llevaron a cabo dos años más tarde cuando Enzo Ferrari mandó a probar uno de sus vehículos.

En abril de 1953, se disputaron las primeras carreras de motociclismo en Imola y la primera carrera de automovilismo se corrió en junio de 1954. La Fórmula 2 Europea visitó el autódromo de Imola en 1970 y 1972; luego volvería en 2009. El Campeonato Mundial de Resistencia disputó carreras en 1965, 1974, 1976, 1977 y 1984.

En abril de 1963 se corrió la primera carrera de Fórmula 1 en Imola como fecha no puntuable para el campeonato y fue ganada por Jim Clark para Lotus. Una segunda carrera no válida para el campeonato Mundial de Fórmula 1 se corrió en 1979 y fue ganada por Niki Lauda corriendo para Brabham-Alfa Romeo. El Gran Premio de Italia de 1980 tuvo lugar en Imola. Para que ese país pudiera ser anfitrión de dos Grandes Premios de Fórmula 1 a partir de 1981, la carrera de Imola se denominó Gran Premio de San Marino; la última edición fue en 2006. En 2020 volverá a albergar a la Fórmula 1, como sede del Gran Premio de Emilia-Romaña.

De la misma manera, el Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad compitió allí en 1972, 1974, 1975, 1977, 1979 y 1988 bajo el título Gran Premio de Italia de Motociclismo, en 1981 y 1983 como el Gran Premio de San Marino de Motociclismo, y desde 1996 hasta 1999 como el Gran Premio de la Ciudad de Imola de Motociclismo.

La Fórmula 3000 Internacional visitó Imola de manera independiente en 1986 y 1987, y desde 1998 hasta 2004 como carrera previa a la de Fórmula 1. Su sucesor, la GP2 Series, acompañó a la Fórmula 1 en las dos últimas ediciones del Gran Premio de San Marino, en 2005 y 2006. La Fórmula 3000 Europea, la Eurocopa de Fórmula Renault V6 y la Fórmula Master Internacional son otros campeonatos europeos de monoplazas que corrieron en Imola.

Además del Campeonato Mundial de Motociclismo de Velocidad, el Campeonato Mundial de Superbikes disputó una fecha en Imola entre 2001 y 2006, y luego a partir de 2009, en tanto que el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia corrió allí en 2002 y 2003. El Campeonato FIA GT compitió allí en 2005 y 2006; el Campeonato Europeo de Turismos lo hizo en 2004, el Campeonato Mundial de Turismos en 2005, 2008 y 2009; y el Open Internacional de GT desde 2009.

Decimoquinta prueba del mundial en el circuito de Imola. Primera vez en CGC que corro y gran resultado. Un circuito muy tecnico de las vieja escuela en el que se iguala todo. 63 vueltas con una clasificación en mojado y una carrera en seco pero nublado que no permitia calentar la pista.

La clasificación al ser en mojado nos obligaba a salir con neumaticos de lluvia extrema que no eran los mas optimos pero que nos pemitia ganar confianza. En la parte final de la clasificaciín metimo intermedios y mejoramos 1.5 el tiempo que teniamos con extremos y logramos una P12 de 16 a 2 segundos de la sorprendente pole de ITO.

La carrera empezo mal, nuevamente en la salida perdimos posiciones a pesar de salir con blandos pero esta vez manteniamos el ritmo de todo el paquete de coches. El primer adelantamiento se lo hicimos justo antes de la salida del primer SC (provocado por Tanadunos) a Tonceho. Una vez se relanzo la carrera hubo un momento critico con Poleas cruzado en pista lo esquivamos por los pelos y Tonecho que iba detras nuestra se lo come provocando otra vez la salida del segundo SC. Ahi entramos a poner los medios con la intencion de llegar al final. Seguimos en un momento de tensa espera con piques por delante hasta que salio el 3 SC provocado por el accidente de franrojo. Ahi con las paradas de los pilotos nos encontramos en P3 con musly por delante pero tras la relanzada nos empezaron a pasar todos los pilotos. Salio por cuarta vez el SC con otro accidente y aqui pensamos que la cagamos. Justo antes de la salida tuvimos un pique con Pakito Ryder que nos paso en la recta de meta pero entro pasado y le recuperamos la posicion en la siguiente minirecta. Entramos a boxes y perdimos la posicion porque tuvimos que esperar a Musly que tambien habia entrado justo antes. Estabamos en P9 con medios y el resto con blandos pensaba que la habia cagado. No obstante se relanza la carrera a falta de 18 vueltas. Fisico, torna y bayonbaco cometieron errores y se fueron para atras (p6). Adelantamos a Musly logrando la P5 y poco a poco recuperabamos a Pakito Ryder. Finalmente en la recta de meta y aprovechando que sus gomas blandas empezaban a caer le pasamo y logramos una P4 a solo 5 segundos del podio de traile. Por otro lado mi compañero conseguia su mejor posicion de la temporada un P6 que nos daba 20 puntos al equipo Alpha Tauri.

Gran carrera por parte de todos. Nos vemos en la siguiente.