10 - GP de BÉLGICA 02/03/2022 T15

Meteorología: desde sus orígenes, Spa-Francorchamps se ha caracterizado por lo impredecible que son las condiciones meteorológicas. Al ser un circuito tan largo puede estar lloviendo en una zona y en la otra puede estar el asfalto totalmente seco, esto hacer que sea un reto cuando aparece la lluvia. Además, si llueve, que suele ser lo habitual, se pueden formar riachuelos que cruzan la pista a causa de los cambios de inclinación que tiene el circuito.

Eau Rouge y el Raidillon: estas son dos curvas míticas que suponen un reto para los pilotos. Estas curvas son las únicas del mundo donde un piloto de Fórmula 1 puede sentirse dentro de un caza, esto es debido a que primero sufren una compresión y luego una descompresión que hace que pasar por esas curvas sea algo especial. Esa magia se ha perdido en la Fórmula 1 porque ya no supone un reto para los pilotos a causa de la carga aerodinámica que son capaces de producir, no obstante en otras categorías estas curvas siguen suponiendo un reto para los pilotos.

El motor sufre mucho: Spa Francorchamps es un circuito muy exigente con los motores, una prueba de ello es que desde que se sale de La Source hasta les combes hay 17 segundos en que los pilotos tienen el pedal del acelerador a tope, y desde Stavelot hasta la parada del autobús 18.

Carga aerodinámica baja: al ser un circuito con largas rectas la carga aerodinámica queda relegada a un segundo puesto. En Spa Francorchamps lo importante es la velocidad punta.

Circuito muy largo: un circuito largo hace que haya menos tráfico, pues los coches están más espaciados, pero supone un reto para los ingenieros encargados de la estrategia. Una vuelta más o una vuelta menos a la hora de parar en un circuito tan largo puede suponer la diferencia, no es lo mismo dar una vuelta en un circuito en el que se tarda poco más de 1 minuto que en uno en el que se tardan prácticamente 2, en este tipo de circuitos tan largos cobra mayor importancia el momento justo de parar y el undercut.

Escapatorias de grava: este tipo de circuitos a la vieja usanza hace que si te sales pierdas mucho tiempo o acabes abandonando.

Circuito poco exigente para los frenos: el freno se usa en el 14% de la vuelta, mientras que el acelerador el 70%.

Los neumáticos sufren en este circuito: Spa es un circuito de baja carga aerodinámica, la cual cosa hace que los neumáticos se degraden más. Además Spa supone un reto para los neumáticos porque están sometidos a grandes esfuerzos laterales y a altas velocidades, la cual cosa hace que se deformen mucho y sufran en este aspecto.

No existe uniformidad en los giros: este circuito tiene un primer y tercer sector en el que prácticamente no hay curvas. El segundo sector es el que tiene prácticamente todas las curvas del trazado (las cuales son muy diferentes entre ellas), esto supone un reto para los ingenieros a la hora de poner a punto el coche, pues tienen que encontrar un compromiso entre velocidad punta y carga aerodinámica.

Decimo GP de la temporada en el circuito belga de SPA. En anteriores carreras buenas actuaciones quedando entre los 8 primeros en las 8 participaciones menos una vez que acabamos retirados en la T7. No obstante la unica vuelta rapida la tenemos en este circuito en las casi 150 carreras en CGC. El fin de semana tanto Qualy como carrera fue en seco para decepcion nuestra que esperamos una carrera en agua.

La clasificacion fue dura como siempre,de los 16 participantes en esta carrera acabamos en P14 haciendo dos stins con blandos y marcando como mejor tiempo un 1:45.232 que nos dejaba a 2.5 de la pole de Tanadunos.

La carrera empezaba mal como siempre nos ibamos a la ultima posición aunque en ningun momento y a pesar de descolgarnos temimos por reengancharnos ya que dabamos por hecho que iba a salir el SC durante la misma. Salimos con medios y a las pocas vueltas tras el accidente de Tana y Traile salio el SC y nos reenganchamos. En la reanudación de la carrera volvimos a sufrir nos pasaban los coches facilmente en la recta ya que teniamos mucha carga. No obstante a falta de unas 15 vueltas volvio a salir el SC y es ahi donde tuvimos las chances de coger puntos. Hicimos la unica parada para montar blandos para llegar hasta el final. Ahi ya si teniamos un ritmo parecido por ejemplo a Tonecho pero con el que teniamos la ventaja de neumaticos. Nos acercamos a el y le pasamos en la recta de meta pero despues nos lo devolvio. Pilotos como Fisco, Musly o Pakito Ryder hicieron errores que les hicieron caer por detras nuestra. En P8 llegamos a meta pero las sanciones de Tomecho e ITO hicieron que el no haber penalizado durante la carrera ganar 2 posiciones y lograr una muy buena P6.

Un saludo a todos y nos vemos en Hungria!