F1 2012 serie | Tutoriales de tecnicas de conducción y elaboración de reglajes.

Hola amigos, ya estoy de nuevo por aqui para empezar a hacer tutoriales sobre el F1 2012. Como era la demo, poco podía hacer, pero había algo que si que podía explicar, que era el reparto de frenada, así que me puse manos a la obra y este fue el resultado, espero que os guste y os sirva de ayuda. además iré actualizando en este mismo post todo slos videos que vayan saliendo:





Un saludo!

Muy bueno, va bien saberlo. SI que es verdad que hacia adelante cosnseguia frenar más tarde que con neutro y hacia atrás, sobre todo en la primera curva de Monza.
Pablo te animo a seguir con esta serie, va a ayudar a muchos como yo de forma fácil

Super Pablo!La verdad tenía una idea más o menos de como utilizar el reparto,e incluso en cada curva estaba tocando el repartidor en la clasificación de Monza xd Las dos primeras chicanes las hacía con el reparto hacía delante,las lesmos con el repartidor hacía atrás,ascari y parabólica en neutro,mañana probaré a hacer la parabólica hacía atrás

Gracias a los dos!

Adrian, yo suelo utilizar las dos chicanes hacia delante, luego en neutro hasta Ascari y la parabolica hacia atrás, y va de fabula.

SinZapatillas escribió:Gracias a los dos!

Adrian, yo suelo utilizar las dos chicanes hacia delante, luego en neutro hasta Ascari y la parabolica hacia atrás, y va de fabula.

Posición neutra en las lesmo?Okeei,mañana me pondré a ver si noto mejoría.

Pues no adrian, era mejor como tu lo hacias, hacia atrás

Grandísimo trabajo como siempre, Pablo. Muy positiva esa actitud de querer ayudar siempre a los compañeros.

No cambies nunca, crack!

Me ha servido de mucho, tio, muchas gracias y ahora si tengo tiempo lo probaré

Tienes previsto hacer un tutorial de tecnicas de frenada?

por lo que yo veo en vuestros videos de abu-dabhi,conseguis frenar mas tarde que yo en la mayoria de frenadas,yo he intentado coger referencias viendo los videos y la verdad que no consigo apurar tanto..he intentado frenar de varias formas(pisoton ,frenada progresiva,pisoton e ir soltando a poco poco)nose no consigo de ninguna manera frenar en vustras referencias.

las configuraciones del volante las llevo todo al 0% menos la linealidad de la direccion que la llevo al 25%..¿tiene algo que ver?

Daniel, Pablo es el hacha de estos temas y te aconsejara mejor que nadie. Yo a vote pronto te animaría a aprovechar mas el freno motor, me refiero a descender de marchas mas despacio al mismo tiempo que frenas, principalmente de la 4ª para abajo

Saludos

Gracias pablo! ánimo y a seguir. Nos ayudas y ahorras tiempo!

Vilalleons escribió:Daniel, Pablo es el hacha de estos temas y te aconsejara mejor que nadie. Yo a vote pronto te animaría a aprovechar mas el freno motor, me refiero a descender de marchas mas despacio al mismo tiempo que frenas, principalmente de la 4ª para abajo

Saludos

tomo nota!!!! ..muchas gracias compañeros

Hola Jack!

Simplemente es practicar y practicar hasta coger la sensibilidad al pedal. Al principio a tope y lo mantienes un tiempo y cuando ya estas cerca de la curva lo vas soltando lentamente para que un poquito antes de llegar al vertice y comenzar a girar soltar el freno y comenzar el giro. Al principio cuesta aunque te digamos como hacerlo, pero como digo es cuestión de practica.

Otra cosa y que no es nada real es que se pueden bajar las marchas rápidamente sin romper motor, aunque no tan exageradamente como en 2011. Hay varias tecnicas que he visto. Yo las bajo rápido hasta la 3ª o 4ª y a partir de ahí bajo un poco más lento para no ahogar el motor, pero esto ya depende de la caja de cambios que lleves. Si llevas por ejemplo las 3 primeras marchas largas no hará falta que vayas mas lento por que el motor no se ahogará tan facilmente.

Un saludo!

Hola amigos.

Fenomenal video, Pablo. Otro botoncito más para enredar. Yo todavía no coordino muy bien, cambio manual, kers, DRS y lo me faltaba ahora es el reparto de frenada!! Vay lío

Saludos!!

Slotroger escribió:Hola amigos.

Fenomenal video, Pablo. Otro botoncito más para enredar. Yo todavía no coordino muy bien, cambio manual, kers, DRS y lo me faltaba ahora es el reparto de frenada!! Vay lío

Saludos!!

Seguro que con la practica lo consigues. Es cuestión de tiempo.

Otra cosa. Yo nunca uso el reparto trasero, siempre en estándar salvo en curvas lentas y cerradas con frenadas fuertes que uso la delantera

tengo una pregunta, ¿esto es lo mismo que la distribución de frenada que se realiza en los reglajes? si no es así, ¿en que se diferencia?

Fuchi-83 escribió:tengo una pregunta, ¿esto es lo mismo que la distribución de frenada que se realiza en los reglajes? si no es así, ¿en que se diferencia?

No estoy seguro de ello,pero creo que funcionan parecido,podemos poner el reparto en general hacía delante y así tener mayor eficacia en frenada que sean de frenada delantera,pero se disminuirá notablemente la fuerza que se ejerza en la trasera a pesar de haber cambiado el reparto,esto se debe a que el reparto general lo has puesto con tendencia a X(pongamos que hacía delante) así que cuando muevas el reparto hacía delante obtendrás mayor frenada que teniendo el repartidor de frenada en neutro(aquí me refiero a los reglajes),si se pone el reparto hacía atrás será a la inversa.
Pero no me hagas mucho caso,ya que no sé bien bien como funciona esto,pero creo que una idea puede ser la que te he expresado ahora,de no ser así que me corrijan y así aprendo yo también

SinZapatillas escribió:Hola amigos, ya estoy de nuevo por aqui para empezar a hacer tutoriales sobre el F1 2012. Como era la demo, poco podía hacer, pero había algo que si que podía explicar, que era el reparto de frenada, así que me puse manos a la obra y este fue el resultado, espero que os guste y os sirva de ayuda. además iré actualizando en este mismo post todo slos videos que vayan saliendo:



Un saludo!

Uy esto que interesanteeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee,

No lo habia visto, sinzapas esta noche lo veo, es justo lo que necesitamos los que se nos esta dando mal este trasvase del 2011 al 2012.

Grande Sinzapas

CGC-Adrian_GR escribió:

Fuchi-83 escribió:tengo una pregunta, ¿esto es lo mismo que la distribución de frenada que se realiza en los reglajes? si no es así, ¿en que se diferencia?

No estoy seguro de ello,pero creo que funcionan parecido,podemos poner el reparto en general hacía delante y así tener mayor eficacia en frenada que sean de frenada delantera,pero se disminuirá notablemente la fuerza que se ejerza en la trasera a pesar de haber cambiado el reparto,esto se debe a que el reparto general lo has puesto con tendencia a X(pongamos que hacía delante) así que cuando muevas el reparto hacía delante obtendrás mayor frenada que teniendo el repartidor de frenada en neutro(aquí me refiero a los reglajes),si se pone el reparto hacía atrás será a la inversa.
Pero no me hagas mucho caso,ya que no sé bien bien como funciona esto,pero creo que una idea puede ser la que te he expresado ahora,de no ser así que me corrijan y así aprendo yo también

gracias, ahora me queda más claro. Ahora sólo hace falta ponerlo en práctica

pablo haber cuando sacas algo sobre como hacer los reglajes una idea algo por donde empezar a hacernos cada uno nuestros propios reglajes basados en nuestra manera de conducir no se si me esplico saludos

¿Estáis usando el reparto de frenada en clasificación y carrera?¿Da mucha ventaja?

Pirrooo1 escribió:pablo haber cuando sacas algo sobre como hacer los reglajes una idea algo por donde empezar a hacernos cada uno nuestros propios reglajes basados en nuestra manera de conducir no se si me esplico saludos

Aún no. Tengo que saber bien bien si los reglajes de aqui son funcionales y que no haya cosas ilogicas que te hagan ir mejor. De todas formas hoy intentaré grabar un pequeño tutorial sobre la frenada.

Chechum escribió:¿Estáis usando el reparto de frenada en clasificación y carrera?¿Da mucha ventaja?

En Singapur no toqué nada el reparto de frenada, pero en Malasia si y se no¡ta. Todo el circuito en neutro. Antes de llegar a la curva 5, lo pongo hacia detrás por si necesito tocar el freno en la curva 6. Luego en las enlazadas 7 y 8 también lo llevo hacia detrás, lo pongo en neutro para la 9 y otra vez hacia detras para las curvas 11 y 14.

En estas dos últimas se nota mucho. Cuando lo llevas en neutro apenas puedes tocar el freno pro que si no bloqueas de delante, pero al llevarlo hacia detrás las puedes tomar frenando a tope un momento y ganas tiempo, auqnue si lo mantienes demasiado puedes bloquear de detras. En la 14 es donde más tiempo se gana.

Te dejo un mapa del circuito para que veas donde esta cada curva por si no te lo imaginas XD




Un saludo!

gracias pablo asi los menos habilidosos donde me incluyo se nos hace un poquito mas facil gracias compi

En las curvas 9 y 15 que son frenadas fuertes has probado a ponerlo hacia delante?

una pregunta que me surge entonces en los reglajes hay que poner 50 50 eso seria en neutro no

Fuchi-83 escribió:En las curvas 9 y 15 que son frenadas fuertes has probado a ponerlo hacia delante?

Quiero probarlo, por el momento solo he corrido 2 clasis y una carrera entera al 100%. En la última curva, la 15, la verdad es que por estilo de conducción dudo mucho que lo pueda poner hacia dlante. Apuro mucho la frenada y suelto el freno un poco antes de llegar al vertice de la curva, y muchas veces entro haciendo un bloqueo estilo hamilton en la rueda derecha. De hecho es la rueda que mas sobrecargo en carrera con diferencia. EN la simulación de carrera tenía todas en naranja y la derecha en Rojo y es aparte de que es la rueda que más apoyo sufre en las enlazadas, por esto. Si lo llevo hacia delante imagina cuanto voy a bloquear.

Yo el reparto hacía atrás solo lo pongo en la curva 14.Y sí,siempre estoy tocando el repartidor,no sé si se notará o no,pero me es divertido xDDDDDD

Ahí va el segundo capitulo, de configuración de volantes, comoel año pasado. Poco interesante pero necesario. Estoy trabajando en el de la frenada, en 1 o 2 semanas si me lo tomo con tranquilidad, estará subido

El video l podeis ver en Youtube y a 720p o directamente aquí pero a 720p para la mejor calidad de audio y video:



Actualizo en el primer post!!

un saludo!

Pablo, gracias por los consejos que nos das. Te esfuerzas mucho tio

Buenas

gracias pablo me es de gran ayuda

Un saludo

Pablo, si no es molestia, podrías hacer cuando puedas un tutorial todo lo que tenga que ver con el consumo de combustible, como planificarlo antes de empezar y durante la carrera?

Hola! a todos,

quiero agradeceros el trabajo que realizais. A gente como yo nos es de gran ayuda. A mi me cuesta un mundo desrollar los reglajes, en cambio cuando encuentro unos con lso que me siento agusto, les saco bastante rendimiento, asi que espero que pronto colgeis la info.

Gracias de nuevo

monocelular escribió:Hola! a todos,

quiero agradeceros el trabajo que realizais. A gente como yo nos es de gran ayuda. A mi me cuesta un mundo desrollar los reglajes, en cambio cuando encuentro unos con lso que me siento agusto, les saco bastante rendimiento, asi que espero que pronto colgeis la info.

Gracias de nuevo

Buenas!

Gracias a ti!

Ahora mismo los videos no estan disponibles por que un hacker me borró todos los videos de mi cuenta y mañana voy a empezar a resubir mis videos más importantes, entre ellos los tutoriales y mañana tengo una sorpresa preparada

Un saludo!

He resubido el primer capitulo:



La pena es que el video ya tenía 3000 visitas Voy a resubir el otro

grande sinzapatillas!!

Ya habia visto los videos del reparto y la configuracion del volante en youtube, aunque no acabo de pillarle el rollo a mi g25. ¿puede ser que al instalar por primera vez el juego no hiciera bien los de los topes de giro?

gracias, de nuevo

monocelular escribió:grande sinzapatillas!!

Ya habia visto los videos del reparto y la configuracion del volante en youtube, aunque no acabo de pillarle el rollo a mi g25. ¿puede ser que al instalar por primera vez el juego no hiciera bien los de los topes de giro?

gracias, de nuevo

No creo, en este no suele dar porblemas con el volante. Es cuestión de acostumbrarse.

PD: Resubido el capitulo de configuración de volante:



Un saludo!

Gracias SinZapatillas, me esta ayudando bastante amigo. Pedazo de curro te estas pegando

siempre super amable,carismatico y sobretodo grande,muy grande Pablo,da gusto tener PILOTAZOS como tu,en el foro....como te curras los videoss,un 11 para tii un saludo

Muy buenos los videos. Para circuito mojado cuales serian los reglajes mas adecuados?

Pogeid escribió:Muy buenos los videos. Para circuito mojado cuales serian los reglajes mas adecuados?

hola diego, lo primero que tienes que hacer es pasarte por este hilo y presentarte para que te conozcamos un poco mejor.

https://campeonatoscgc.crearforo.net/f1-el-foro-y-la-comunidad

saludos.

Muchas gracias por los viceos pablo, muy buenos.

Muchas gracias por los tutoriales me sirvieron de mucha ayuda,de todos modos sigo teniendo muchos problemas para adaptarme al modo de conduccion del F1 ya que en el Gran turismo mi conduccion la hago muy en base a la configuracion del diferencial autoblocante esto hace que en el F1 mi paso por curvas medias/rapidas sea demasiado lento.
¿Sabeis si configurando angulos de ruedas y suspension trasera se puede conseguir un efecto similar al del diferencial autoblocante del GT?.Gracias.

Saludos desde el valle.