Reglamento de la Competición de Fórmula 1

Este Reglamento de la Competición de Fórmula 1 es de obligada lectura para todos los integrantes del Campeonato de Fórmula 1 en todas sus categorías, así como para toda persona ajena a la comunidad que opte a formar parte de la misma.

El desconocimiento del Reglamento de la Competición puede acarrear la expulsión del Campeonato al no conocer la forma en que se debe actuar tanto dentro como fuera de la pista. Dicho Reglamento se complementa con el Manual del Comportamiento en Pista, cuya lectura está encarecidamente recomendada.

Este Reglamento de la Competición puede verse sometido a posteriores revisiones y ampliaciones.

Actualizado el reglamento con la siguiente información:

SÓLO EL ORGANIZADOR PODRÁ DARLE AL BOTÓN DE EMPEZAR​
ANTES Y DESPUÉS DE LA CLASIFICACIÓN y ANTES Y DESPUÉS DE LA CARRERA: NADIE excepto el Organizador podrá darle al botón CONTINUAR o COMPETIR. Esto es de vital importancia para que los distintos pilotos puedan ajustar sus setups, para permitir al Organizador un margen de maniobra en posibles gestiones urgentes que requieran comunicación por mensajes de PS3 o chat, y para dar tiempo a recoger los resultados sin problemas. ​

RECUERDA TENER CONECTADO A INTERNET SÓLO TU PS3
A la hora de la carrera desconecta absolutamente todo dispositivo de red excepto la PS3 para evitar un consumo del ancho de banda disponible que afecte al buen rendimiento de la partida provocando lag o desconexiones. Asegúrate de no tener conectados otros dispositivos o programas (PC, portátil, descargas, etc).
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SI TIENES UN PROBLEMA DE SONIDO ENVIA UN MENSAJE AL ORGANIZADOR​
Si momentos antes de empezar la carrera mientras estamos en box cargando los ajustes, te quedas sin sonido o sufres problemas en este sentido podrás enviar un mensaje al Organizador de la categoría para que se postergue el inicio de la carrera dándote tiempo a ti a intentar solucionar tu problema de sonido o para que puedas salir y volver a entrar aprovechando una auto-invitación "fresca" en caso de que la clasificación aún no haya empezado.

· Actualización en el Reglamento del punto correspondiente a las Promociones de Ascenso:

6.- Substitución de un piloto oficial que causa baja en una categoría una vez empezada la Temporada: Cuando esto ocurre se realizará una promoción de ascenso de pilotos oficiales entre pilotos oficiales de categorías inferiores en 4 fechas concretas del calendario para ocupar una vacante libre. Estas fechas serán el 5 de diciembre, el 30 de enero, el 27 de marzo y el 15 de mayo. De entre los candidatos presentados se ascendería aquél que hubiera disputado un mayor número de Grandes Premios a lo largo de su trayectoria, muestra de su grado de compromiso con la comunidad. En caso de coincidir el número de Grandes Premios, los pilotos de categorías superiores tendrán preferencia en la elección.

Además, aquellos pilotos oficiales que lo deseen, podrán hacer uso de dichas promociones para solicitar el descenso a una categoría inferior, en cuyo caso también se tendrá en cuenta el número de Grandes Premios disputados si se dispone de más de un candidato para ocupar una vacante libre.
Si no existiesen candidatos entre los pilotos oficiales se realizaría una promoción de ascenso de pilotos reserva.
Cada piloto oficial sólo podrá beneficiarse de una promoción de ascenso por temporada, salvo que, por causas justificadas y previa solicitud a la Organización, se le conceda el derecho a participar en una segunda promoción.
Con el fin de cubrir inmediatamente las vacantes generadas por la expulsión o retirada de pilotos oficiales, se llevará a cabo una promoción directa dentro de las dos primeras carreras de la temporada.

Promoción de ascenso de pilotos reserva: Los pilotos reserva podrán acceder a ser pilotos oficiales en 4 fechas concretas del calendario para ocupar una vacante libre. Llegadas a cualquiera de las fechas de promoción de ascenso (5 de diciembre, el 30 de enero, el 27 de marzo y el 15 de mayo) y si existen plazas oficiales vacantes se subirá al primer reserva de la lista en orden de Méritos y así sucesivamente. De entre los candidatos presentados para ocupar una vacante tendrá preferencia aquél que posea un mayor número de puntos de mérito.
En cualquier tipo de promoción, se respetarán las puntuaciones obtenidas por todo piloto en Grandes Premios de cualquier categoría.



· Inclusión en el Reglamento de un punto que regula los casos en los que un Piloto Oficial para a ser Piloto Reserva:

9.- Descenso de un piloto oficial a reserva: a los pilotos oficiales de cualquier categoría que, por diferentes razones, soliciten un descenso a Piloto Reserva, se les otorgará automáticamente 15 puntos de mérito como recompensa al compromiso demostrado en su anterior etapa. Estos pilotos podrán participar a los entrenamientos libres y sustituciones que se les convoque, lo cual les permitirá seguir acumulando puntos de mérito, con la única limitación de no poder participar en ninguna promoción de ascenso en lo que reste de temporada.

· Actualización en el Reglamento del punto correspondiente a las Promociones de Ascenso:

6.- Substitución de un piloto oficial que causa baja en una categoría una vez empezada la Temporada: Cuando esto ocurre se realizará una promoción de ascenso de pilotos oficiales entre pilotos oficiales de categorías inferiores en 4 fechas concretas del calendario para ocupar una vacante libre. Estas fechas serán el 5 de diciembre, el 30 de enero, el 27 de marzo y el 15 de mayo.

Sólo podrán presentarse como candidatos a ascender de categoría aquellos pilotos que en dicho momento de la temporada estén situados entre los ocho primeros clasificados de su respectiva categoría. De entre los candidatos presentados se ascendería aquél que hubiera disputado un mayor número de Grandes Premios a lo largo de su trayectoria, muestra de su grado de compromiso con la comunidad. En caso de coincidir el número de Grandes Premios, los pilotos de categorías superiores tendrán preferencia en la elección.

Además, aquellos pilotos oficiales que lo deseen, podrán hacer uso de dichas promociones para solicitar el descenso a una categoría inferior, en cuyo caso también se tendrá en cuenta el número de Grandes Premios disputados si se dispone de más de un candidato para ocupar una vacante libre.
Si no existiesen candidatos entre los pilotos oficiales se realizaría una promoción de ascenso de pilotos reserva.
Cada piloto oficial sólo podrá beneficiarse de una promoción de ascenso por temporada, salvo que, por causas justificadas y previa solicitud a la Organización, se le conceda el derecho a participar en una segunda promoción.
Con el fin de cubrir inmediatamente las vacantes generadas por la expulsión o retirada de pilotos oficiales, se llevará a cabo una promoción directa dentro de las dos primeras carreras de la temporada.

Promoción de ascenso de pilotos reserva: Los pilotos reserva podrán acceder a ser pilotos oficiales en 4 fechas concretas del calendario para ocupar una vacante libre. Llegadas a cualquiera de las fechas de promoción de ascenso (5 de diciembre, el 30 de enero, el 27 de marzo y el 15 de mayo) y si existen plazas oficiales vacantes se subirá al primer reserva de la lista en orden de Méritos y así sucesivamente. De entre los candidatos presentados para ocupar una vacante tendrá preferencia aquél que posea un mayor número de puntos de mérito.
En cualquier tipo de promoción, se respetarán las puntuaciones obtenidas por todo piloto en Grandes Premios de cualquier categoría.



· Inclusión en el Reglamento de un punto relacionado con el abandono de la partida en el transcurso de la carrera:

19) No está permitido abandonar la partida en el transcurso de la carrera. Está comprobado que la salida de algún piloto de la partida puede ocasionar la desconexión de otros compañeros, así que, el piloto que destroce el monoplaza o simplemente quiera retirarse, deberá esperar a que acabe la carrera para poder abandonar la partida y desconectarse. Para evitar molestias, os aconsejamos que programéis vuestra PS3 de tal forma que se apague automáticamente. Para ello, antes de entrar en el juego, debéis ir a Ajustes --> Ajustes de ahorro de energía --> Apagado automático del sistema --> Juego/otras funciones --> Seleccionar: 2 horas. De esta forma podremos irnos a descansar sin la necesidad de esperar a que acabe la carrera, ya que nuestra PS3 se apagará automáticamente. El no cumplimiento podría conllevar sanciones si, al abandonar, se produce algún fallo de conexión de uno o varios compañeros

· Inclusión en el Reglamento de un punto que regula los casos en que un piloto oficial abandona su plaza y, posteriormente, decide regresar a la competición:

10.- Baja de un piloto oficial y vuelta al campeonato: los pilotos oficiales de cualquier categoría que se den de baja como pilotos oficiales y que durante el transcurso de la misma temporada quieran volver al campeonato, podrán volver como pilotos reserva y participar a los entrenamientos libres y sustituciones a las que se les convoque, acumulando puntos de mérito, con la limitación de no poder participar en ninguna promoción de ascenso en lo que reste de temporada.

Añadido al Reglamento las siguientes recomendaciones:

CONSULTAR LA PANTALLA DE TIEMPOS EN CALIFICACIÓN PUEDE PROVOCAR DESCONEXIÓN

SI DECIDES ABANDONAR UNA CARRERA NO SALGAS DEL JUEGO NI DESCONECTES LA PLAY. ABANDONA LA SESIÓN DESDE EL MENÚ DEL JUEGO PERO DEJA EL JUEGO Y LA PS3 ENCENDIDA HASTA QUE LA CARRERA ACABE. PUEDES PROGRAMAR QUE LA CÓNSOLA SE APAGUE AUTOMÁTICAMENTE A 1 HORA DE LA MADRUGADA, POR EJEMPLO A LAS 1H O A LAS 2H

Y cambiado el sistema de asignación de posiciones finales. Debido a las pocas facilidades que el juego nos brinda en este sentido, después de 7 años y por los muchos problemas de desconexión que sufren los pilotos, algunos de ellos a pocas vueltas o en la última vuelta, y también sumado al hecho de que a muchos doblados los marca como RET, la Organización ha decidido que:

Las posiciones de los resultados finales de un Gran Premio serán exactamente las que se indiquen en la pantalla de resultados del juego.

Si hubieran pilotos que en algún GP presentaran alguna disconformidad por creer que el juego ha alterado incorrectamente ciertas posiciones, éstas serán analizadas y rectificadas si la prueba de vídeo aportada así lo esclarece.

Nuestros organizadores actualizarán/rectificarán algunos de los resultados de ayer ingresados hoy en base a esta nueva norma.

Por otra parte vamos a estudiar posibles soluciones para mejorar la situación del online, después de la terrible experiencia en forma de desconexiones experiementada en el estreno de ayer en la mayoría de las categorías.

Podéis comentar vuestras opiniones al respecto. Estamos abiertos a recibir vuestras sugerencias o críticas.

Xao!

Abiertos los permisos de este foro para responder.

me imagino que ya esta incluido en el reglamento y mi pregunta es:

que sancion tiene un piloto si no cumple esta norma?

Revocada la reciente norma de asignación de puntos expresada aquí por resultar poco fidedigna para ciertos casos, como por ejemplo pilotos desconectados al inicio de un GP en parrillas medio vacías y que podrían llegar a puntuar.

Finalmente se ha optado por seguir con el sistema tradicional ampliándolo a la norma del 90% de la F1 real. Ahora el Rgelamento reza lo siguiente:



Los resultados del pasado GP de EEUU se están revisando para adaptarlos en base a la nueva norma.

Elbutron escribió:que sancion tiene un piloto si no cumple esta norma?

¿A qué norma te refieres?

Buenas!

Tras los problemas que ha habido en la categoría F1.

He leido la norma de las desconexiones y dice que solo se dará una carrera nula si se caen 8+1 de la parrilla en un intervalo de 60segundos.

Si se caen 13 de los 16, a lo largo de la carrera, esa carrera seria valida o nula? (Por poner un ejemplo)

Yo personalmente no veo bien esta norma, aunque fuese uno de los que me mantendría en sala.

PD: Siento si la pregunta de este tipo no es lugar concreto para ponerlo

Saludos!

Informamos que se ha añadido el siguiente párrafo al Anexo 4 de Reglamento, titulado: Expulsión del Campeonato y/o de la Comunidad.

Buenas tardes compañeros.

Entrar al foro después de unos días de descanso y encontrarse con la expulsión de un compañero el cual no ha causado nunca problemas es un tanto sorprendente para mi entender,agradecería que alguien me explicase los detalles por mensaje privado de lo ocurrido pero como no lo van a hacer voy a expresar mi deseo de que a Jorge se le de una nueva oportunidad y zanje el tema con quien quiera que haya discutido si ha sido con un compañero me resultaría extraño que éste no le haya hecho nada si ha sido una discusión con la organización me parece lo más normal del mundo viendo el panorama de esta temporada y reitero que se le de una segunda oportunidad como se ha hecho anteriormente en otros compañeros que han estado o están disfrutando de CGC.

Ahora después de esta pequeña petición voy a opinar sobre la reciente norma añadida a la competición de F1.Los grupos de whatsapp se crean para poder debatir,reír y llorar(esto con cariño a los de F1) y ahora queréis vigilar este aspecto cuando aún no habéis sido capaces de contentar a la gente de F1 poniendo una norma que satisfazca a todos en caso de volver a ocurrir lo de Austin.Veo un tanto desproporcionada la ley esta de vigilar los whatsapp o demás sitios para interactuar en grupo aunque considero acertada la idea de controlar los mensajes privados que sean insultantes o amenazantes aunque no los comparta estoy de acuerdo con tener vigilado eso.

Chao!

De lo primero no te voy a contestar porque cada cual es mayorcito y responsable de su comportamiento. Todos nos hemos hecho cruces con lo sucedido.

De lo segundo coincido contigo en lo de que consideras acertada la idea de controlar los mensajes privados que sean insultantes o amenazantes, pero cuando este comportamiento se manifiesta vía mensajes de PS3 hacia un Organizador o en un grupo de comunicación alternativo en donde la naturaleza de su creación ha sido la de replicar una categoría con todos sus integrantes y también con su o sus posibles Organizadores en él, entonces los propios Organizadores tendrán potestad para advertir de comportamientos que amenacen o pongan en peligro la competición y la convivencia de los miembros de dicha categoría o por extensión de CGC.

CGC_Adrian_GR escribió:si ha sido una discusión con la organización me parece lo más normal del mundo viendo el panorama de esta temporada
(...)
aún no habéis sido capaces de contentar a la gente de F1 poniendo una norma que satisfazca a todos en caso de volver a ocurrir lo de Austin

Segundo aviso. Al tercero quizás no tenga tanta paciencia contigo.

Xao!

Buenas!
Tras los problemas que ha habido en la categoría F1.
He leido la norma de las desconexiones y dice que solo
se dará una carrera nula si se caen 8+1 de la parrilla en
un intervalo de 60segundos.
Si se caen 13 de los 16, a lo largo de la carrera, esa
carrera seria valida o nula? (Por poner un ejemplo)
Yo personalmente no veo bien esta norma, aunque fuese
uno de los que me mantendría en sala.
PD: Siento si la pregunta de este tipo no es lugar
concreto para ponerlo
Saludos!

Siento que no se te haya respondido antes, Rober. En principio y por reglamento sería válida, pero estaríamos ante un caso excepcional como el ocurrido en Austin en F1, con lo cual muy probablemente se aplicaría una solución parecida o igual a ese antecedente.

Saludos

MODIFICADO EL REGLAMENTO:

Siendo justo recompensar la asistencia y la máxima participación de los pilotos reservas en los entrenamientos oficiales, se ha decidido modificar el siguiente apartado en el reglamento:

Punto 7 de Procedimientos sistemáticos entre temporadas (7.- Orden Lista Pilotos Reserva), puntos por asistencia a los Entrenamientos Libres Oficiales. Donde decía:

1) En función de si completa o no íntegramente la sesión. En caso de completarla íntegramente sumará 2 puntos y en caso de no completarla 1 punto.

Queda redactado así:

1) En función de si completa o no íntegramente la sesión. En caso de completar, al menos, el 50% de las vueltas de carrera  se sumarán 2 puntos y en caso de no completarla 1 punto.


Además, de cara a evitar que se hagan excesivamente largos y a que los pilotos oficiales puedan probar en las condiciones más "habituales" sus monoplazas, todos los entrenamientos se realizarán en seco. Por tanto, donde decía: "En los entrenamientos de la víspera de carrera se realizará una sesión con clasificación y carrera al 100%" se añade, "y con climatología en seco".

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