06 - GP de BÉLGICA 07/12/2022 T16

Meteorología: desde sus orígenes, Spa-Francorchamps se ha caracterizado por lo impredecible que son las condiciones meteorológicas. Al ser un circuito tan largo puede estar lloviendo en una zona y en la otra puede estar el asfalto totalmente seco, esto hacer que sea un reto cuando aparece la lluvia. Además, si llueve, que suele ser lo habitual, se pueden formar riachuelos que cruzan la pista a causa de los cambios de inclinación que tiene el circuito.

Eau Rouge y el Raidillon: estas son dos curvas míticas que suponen un reto para los pilotos. Estas curvas son las únicas del mundo donde un piloto de Fórmula 1 puede sentirse dentro de un caza, esto es debido a que primero sufren una compresión y luego una descompresión que hace que pasar por esas curvas sea algo especial. Esa magia se ha perdido en la Fórmula 1 porque ya no supone un reto para los pilotos a causa de la carga aerodinámica que son capaces de producir, no obstante en otras categorías estas curvas siguen suponiendo un reto para los pilotos.

El motor sufre mucho: Spa Francorchamps es un circuito muy exigente con los motores, una prueba de ello es que desde que se sale de La Source hasta les combes hay 17 segundos en que los pilotos tienen el pedal del acelerador a tope, y desde Stavelot hasta la parada del autobús 18.

Carga aerodinámica baja: al ser un circuito con largas rectas la carga aerodinámica queda relegada a un segundo puesto. En Spa Francorchamps lo importante es la velocidad punta.

Circuito muy largo: un circuito largo hace que haya menos tráfico, pues los coches están más espaciados, pero supone un reto para los ingenieros encargados de la estrategia. Una vuelta más o una vuelta menos a la hora de parar en un circuito tan largo puede suponer la diferencia, no es lo mismo dar una vuelta en un circuito en el que se tarda poco más de 1 minuto que en uno en el que se tardan prácticamente 2, en este tipo de circuitos tan largos cobra mayor importancia el momento justo de parar y el undercut.

Escapatorias de grava: este tipo de circuitos a la vieja usanza hace que si te sales pierdas mucho tiempo o acabes abandonando.

Circuito poco exigente para los frenos: el freno se usa en el 14% de la vuelta, mientras que el acelerador el 70%.

Los neumáticos sufren en este circuito: Spa es un circuito de baja carga aerodinámica, la cual cosa hace que los neumáticos se degraden más. Además Spa supone un reto para los neumáticos porque están sometidos a grandes esfuerzos laterales y a altas velocidades, la cual cosa hace que se deformen mucho y sufran en este aspecto.

No existe uniformidad en los giros: este circuito tiene un primer y tercer sector en el que prácticamente no hay curvas. El segundo sector es el que tiene prácticamente todas las curvas del trazado (las cuales son muy diferentes entre ellas), esto supone un reto para los ingenieros a la hora de poner a punto el coche, pues tienen que encontrar un compromiso entre velocidad punta y carga aerodinámica.

Llegaba la Sexta prueba de la temporada en el trazado mitico de Spa Francorchamps. Un circuito mitico y uno de mis favoritos del mundial. 9 participaciones con 2 sextas posiciones como mejores resultados, 1 abandono y la unica vuelta rapida que he hecho desde que empece en CGC. La clasificación se preveia en seco y la carrera habia posibilidad de lluvia.

Por lo que respecta a la Qualy hicimos 3 intentos, mejorando en todos ellos para finalmente marcar un 1:45.311 que nos dejo en una P8 en una parrilla de 18 pilotos.

La carrera la empezamos con neumaticos medios con la intencion de tirar para adelante y montar posteriormente el duro. Salimos en P7 ya que traile penalizo con 5 posiciones. Nada mas empezar en la salida de la primera curva primer SC provocado por un accidente masivo con 3 abandonod (TONECHO, TERKUZO Y PEPEHOMER). Tras ese incidente estaba en P6. En la V4 se va el SC y se relanza la carrera. En la V7 me pasa BOKE y ya por entonces tenia +3 segundos de sanción por limites de pista. En la V10 entran BOKE y DARFRAN y me coloco en P5 aunque poco despues me pasa DARFRAN que venia muy fuerte. Bayonbaco comete un error y se va al muro sin llegar a romper estando en P5. Entro en la vuelta 20 a boxes a poner DURO saliendo en P7 por detrás de MUSLY y BOKE. Una vuelta despues entra mi compañero y pierdo posicion con BAYONBACO. En la V22 tengo un incidente que posteriormente me hara perder una posicion con TRAILE. Al final del segundo sector en las curvas enlazadas cierro de mas a TRAILE y le hago trompear dudo si esperarle y finalmente reclama (SANCION puesta por la administración de 5 segundos a sumar al resultado). En la V25 sale el segundo SC tras el accidente de FRANROJO y CHIPIRON en Orus. Cuando se relanza la carrera pierdo posicion con FISICO antes de que BAYONBACO tras otro incidente conmigo tenga un Accidente y rompa suspension. En la V29 pierdo puesto con FISICO de nuevo estaba en P7 aunque poco despues el piloto de MERCEDES entra a boxes y me quedo en P6. Momento en el cual mantengo una dura pugna con BOKE por esa posición. Llegada la V40 y a falta de 4 vueltas se produce en momento clave de la carrera. Empieza a llover y justo cuando entramos a BOXES caida MASIVA de 5 pilotos (entre ellos yo) y el CASTER. La administración tras unos dias de reunion decide dar por terminada con las posiciones de la vuelta 40 acabando en P6 pero con BOKE detrás la sanción con el incidente de TRAILE nos relega a la P7 definitiva en una carrera muy dura.

Sumamos 6 puntos y nuestro compañero Musly 10 mas con su quinta plaza. Buen arranque de mundial que se va a parar momentaneamente en las 2 proximas carreras. La primera en Holanda que no pudimos correr por una gastrointeritis aguda y la segunda en Italia por vacaciones. Nos vemos en Reino Unido con las pilas cargadas al 100% y con la intencion de correr todas las carreras hasta el final de temporada.

FELICES FIESTAS!