19 - GP de AZERBAJIAN 01/06/2022 T15

Conducción:
El gran premio de Azerbaijan acostumbra a darnos buenas carreras ya que debido a sus diferentes registros, podemos encontrar mucha acción y situaciones interesantes. Los pilotos deberán estar preparados para lidiar con los rebufos que se darán en las largas rectas del trazado, para poder de este modo adelantar y defenderse de posibles ataques.

Por otro lado, en sus curvas más reviradas los pilotos necesitarán tener la suficiente confianza en sus monoplazas para encadenar los distintos virajes de manera efectiva. Posiblemente, la curvas extremadamente estrechas 8 y 9 serán unas de las más cruciales ya que literalmente solo cabe un coche y el más mínimo error significará el abandono y un más que posible safety car.

Aerodinámica y set-up:
Como hemos mencionado antes, el Baku City Circuit es una combinación de largas rectas con virajes más lentos, lo que se traduce en un equilibrio entre conseguir una buena velocidad punta pero suficiente downforce para lidiar con las lentas curvas de 90 grados a las que el diseñador Hermann Tilke nos tiene acostumbrados. Estos virajes los encontramos sobre todo en la parte inicial del circuito, curvas 1, 2, 3 y 4 y por supuesto las estrechas 8 y 9.

El equipo que pueda añadir más ala y compensar el aumento de drag con su unidad de potencia tendrá una ligera ventaja en cuanto a la agilidad del monoplaza en curva lenta así como un buen rendimiento en la larga recta de entrada meta que da comienzo prácticamente en la curva 16.

Por último destacar que a Baku se la conoce como la «ciudad de los vientos» algo que puede tener una importante influencia en el comportamiento de la aerodinámica del monoplaza. Podría provocar un comportamiento más confuso, errático e incluso distintas referencias de frenada dependiendo como sople el viento

Gracias a los datos aportados por Pirelli, vemos que la clave será en equilibrar el eje delantero y trasero, manteniendo los neumáticos delanteros y traseros en la correcta ventana de temperatura.

Adicionalmente, las largas rectas provocan el enfriamiento de los neumáticos delanteros lo que implica el posible bloqueo del neumático delantero.

Otro detalle importante es que al encontrarse entre edificios, existen parches de sombras distribuidos a lo largo del trazado lo que hace que la temperatura del asfalto varíe.

Decimonovena prueba de la temporada en el cirtuito de Azerbayan. 12 pilotos entre muros a gran velocidad se jugaban la victoria en un trazado relativamente nuevo. En los 4 precedentes anteriores una P6 como mejor resultado en un circuito que no se nos ha dado bien y que tampoco es de nuestro agrado. Tanto clasificacion como carrera en seco. Las carreras de esta temporada sinceramente no se si sera un bug pero todas en seco.

La clasificación fue como siempre un primer stin para rodas y conocer el circuito y despues uno al final cortito para hacer el tiempo. En este caso marcamos un 1:42.0 que nos dejaba en P10 a 2.5 de la Pole de Boke, piloto de Ferrari.

La carrera comenzó con tranquilidad sabíamos que iba a ser una prueba en la que saliendo con blandos teniamos que tener cuidado ya que los traseros desgastaban mucho. Tanadunos tuvo problemas en la primera vuelta y abandono. Quedabamos 11 y el ritmo nuestro era muy lento comparado con la cabeza de carrera pero nos conocemos y poco a poco empezamos a rodar mas rapido. El primer SC por accidente de Bayonbaco nos permitio reagruparnos. Despues salio otro SC por accidente de Ito dos pilotos con los que competimos por la sexta plaza de la temporada. Habiamos parado ya, la primera vez sobre la vuelta 9 pasando del Blando al medio y con el segundo SC pasando de medio a medio. En ese ultimo stin hicimos el unico adelantamiento a Pakito Ryder en la vuelta 40 en la recta de meta. A falta de unas 6 o 7 vueltas para el final SC decisivo. Traile cuando iba delante nuestra habia trompeado y Tonecho fue el que lo provoco con un accidente cuando luchaba por el podio con franrojo. Franrojo entra a poner blandos, nosotros no atinamos a poner los blandos y seguimos una vuelta mas y entramos. Nos sorprende que salgamos en P3 pero fue porque franrojo cambio aleron delantero. Quedaban 3 vueltas cuando se reanuda la carrera todos agrupados. Las dos primeras vueltas tenemos cuidado en la recta y protegemos posicion con franrojo. En la ultima se activa el DRS y hacemos una vuelta perfecta para conseguir sacar a nuestro perseguidor del segundo y asi no ser adelantados en la recta de meta. Espectacular P3, tercer podio en 158 carreras y mjuy contento ya que no me lo esperaba para nada. Al final la constancia tiene sus frutos y aunque no soy ni por asomo un piloto rapido con perseverancia y buen hacer se consiguen grandes resultados.

Nos vemos en la siguiente en Canada.