03 - GP de MÉXICO 02/11/2022 T16

Altitud: la altitud afecta a la aerodinámica, a los motores y a los pilotos.

Curvas lentas excepto las del segundo sector: el Hermanos Rodríguez tiene curvas muy lentas que desembocan en largas rectas, la única excepción son las curvas enlazadas del segundo sector.

Hay dos puntos de adelantamientos muy claros: éstos dos puntos coinciden con las rectas de DRS, ya que son largas rectas donde se puede intentar el adelantamiento con un buen rebufo y utilizando el rebufo, eso sí apurar la frena es muy difícil porque a tanta velocidad puedes perder la referencia de frenada.

Las primeras curvas un cuello de botella: es por esto que normalmente hay toques, es uno de los circuitos en los que difícilmente vas a ganar la carrera en la primera curva, pero la puedes perder muy fácilmente.

Hay mucha distancia entre la pole y la primera curva: esto hace que salir en la pole no sea primordial porque el segundo te puede coger el rebufo y adelantarte antes de la primera curva. Además, una larga distancia hace que salir bien sea muy importante porque si sales mal te van a pasar todos, pero si sales bien puedes ganar muchas posiciones antes de la primera curva.

Los motores pierden potencia a causa de la altitud: la altitud hace que los motores atmosféricos pierdan potencia porque la densidad del aire es menor, por lo que entran menos moléculas de aire en la admisión del motor y en la cámara de combustión no se consigue una mezcla rica en aire, por lo que el motor pierde potencia. En los motores turbo no se pierde tanta potencia porque lo que se hace es que el turbo gire a más revoluciones para comprimir mucho más el aire y eliminar el efecto de la altitud, el problema es que se compromete la fiabilidad del turbocompresor porque éste gira a más revoluciones de lo normal.

La carga aerodinámica en función de la altura: la altura afecta también a la carga aerodinámica porque al haber menos presión hay menos moléculas de aire en contacto con el coche, la cual cosa provoca que pierdas downforce. Por lo tanto, si se pone un ala muy grande ésta, en realidad no estará generando la misma carga aerodinámica que si la llevamos a un circuito al nivel del mar porque la densidad del aire al nivel del mar es mucho mayor. Además, hay que destacar que pasará lo mismo con la resistencia aerodinámica, si se pone un ala grande en un circuito a una elevada altitud, ésta generará mucho menos drag que si la llevásemos a otro circuito al nivel del mar. La resistencia aerodinámica se reduce en un 20% a causa de la baja densidad del aire a causa de la altitud.

Circuito bastante demandante físicamente a causa de la altitud: la altitud hace que cueste más respirar, por lo que rodar con un Fórmula 1 a más de 300 km/h a mucha altitud no es nada fácil y se tiene que estar bien preparado físicamente.
Es muy importante la potencia del motor: éste es el segundo circuito más importante para la potencia del motor (justo detrás de Monza) ya que tiene largas rectas donde es importante tener una elevada velocidad punta, por lo que aquí, los coches con mejor motor rendirán mejor que otros con un motor menos potente.

El DRS no te hace ganar mucha velocidad punta[/b]: esto es así porque al ir tan descargado, el drag del ala trasera se reduce. El rebufo juega un papel importante a la hora de adelantar.

Es importante que el coche traccione bien: en el Autódromo Hermanos Rodríguez se tiene que acelerar a fondo al salir de una curva lenta y por ello es necesario que el coche responda bien a los eventos de aceleración. En el Hermanos Rodríguez se quiere un coche que acelere muy bien en línea recta, acelerar bien implica que alcanzarás tu velocidad punta límite antes y aunque tu punta de velocidad sea un poco inferior a tu rival podrás mantenerlo a raya porque si tu aceleras más rápido que él abrirás un pequeño espacio, el cual no podrá recortar aunque tu velocidad máxima sea un poco inferior a la suya. Si la diferencia de velocidad punta es muy grande esto no servirá para nada porque la diferencia de velocidad sera tan grande que no podrás evitar que te pase.

Es un circuito en el que no puedes perder la referencia de frenada: el Hermanos Rodríguez supone un reto para los pilotos en cuanto a frenada se refiere. A 340 km/h perder la referencia supone que te pases de frenada tres pueblos, esto es así porque la distancia que se recorre en un segundo a 200 km/h es muy inferior a la que se recorre a 340 km/h.

Es muy importante la estabilidad en frenada: es un circuito en el que se frena muy fuerte y luego se acelera a fondo. Por este motivo es básico que el piloto tenga confianza a la hora de frenar, y para que el coche sea manejable a la hora de frenar lo que se hace es mantener un poco de carga aerodinámica. Es por ello que no vemos coches sin alerones, porque sin ellos se haría un tiempo más lento porque los neumáticos se bloquearían muy fácilmente y se frenaría en más distancia. Otra manera de disminuir la distancia de frenado es aumentando la presión de los frenos y moviendo el balance de frenada para adelante.

Tercer prueba de la temporada, segunda en Miercoles consecutivos esta vez en el circuito de los Hermanos Rodriguez en Mexico. Un circuito que se caracteriza por la altura ya que esta a mas de 2.000 metros de altitud. En anteriores precedentes destaca una P4 en la T11 y en el que veniamos tras un DNF del año pasado. El fin de semana en el circuito mexicano se presentaba en seco totalmente tanto clasificacion como carrera.

La clasificacion fue la mejor de la temporada P10. Hicimos 2 stint de 2 intentos cada uno. En el primer stin primer intento marcamos un 1:19.2 en el segundo intento un 1:18.2. Paramos esperamos unos minutos y salimos con blandos nuevos al final. En el primer intento del segundo stint nos anulan la vuelta y en el ultimo marcamos un 1;17.948 que nos permite salir en P10 por delante de nuestro compañero Musly. La parrilla para este GP era de 19 participantes.

En la carrera como es costumbre salimos mal en este caso el neumatico elegido es el medio. Perdemos 2 posiciones en la primera vuelta con FISICO, MUSLY Y TONECHO ganandosela a TORNA quw hizo un trompo. Nos colocamos en P12 hasta que FRANROJO nos pasa P13, al igual que TORNA que tras cometer ese fallo nos pasa sin problemas ya que tenia mucho mas ritmo P14. En la vuelta 9 sale el primer SC tras el accidente de DARFRAN. En la relanzada trompos de FRANROJO y TANADUNOS a quienes ganamos la posicion y nos colocamos en P10. Otros pilotos siguen cometiendo errores y siendo pasados por nosotros. En la vuelta 17 RAUL_ACEDO nos enganchamos en la zona lenta tras pasar el primer sector. Pocos giros despues se produce la accion mas controvertida con este mismo piloto. En la vuelta 19 en la curva 6 me lleva puesto haciendome semitrompear pero lo peor de ello es que no nos espera. Dos toques en menos de tres vueltas (ya hemos interpuesto reclamación). Total estabamos en la P13 con neumatico medio esperando entrar a boxes. En la V28 sale el segundo SC aprovechamos a montar medios pero MUSLY estaba por delante nuestra cambiando aleron luego perdimos mucho tiempo saliendo en P15. En la relanzada P12 tras entrada en Pit Lane de mikicalvin y tonisan este ultimo a cumplir un DT y tompo de FISICO. En la V42 adelantamos a TERKUZO en la 3ª recta de DRS pero en la recta larga nos golpea por detras y no nos vuelven a esperar. Finalmente en la V55 sale el ultimo SC, el tercero, llevabamos 2 sanciones de +3 segundos. Cuando se relanza a las pocas vueltas y tras ir detras de TONECHO este trompea. Vamos logramos la P10 ya que TONISAN nos pasa por sanciones pero nosotros ganamos la posicion a RAUL_ACEDO porque estaba mas sancionado.

Rescatamis 1 punto en una carrera sin ritmo en la que tuvimos 3 incidentes durante la carrera los cuales alguno de ellos sera reclamado mas que nada para que se aprenda el comportamiento en pista. Se pueden cometer errorres de pilotaje pero en CGC si se da se espera. Felicidades a todos los participantes a Stex por su retransmision. y nos vemos en la proxima.