04 - GP de BRASIL 16/11/2022 T16

Ficha técnica del circuito de Interlagos

Circuito de Interlagos

Nombre: el nombre oficial del circuito de Interlagos es: Autódromo José Carlos Pace Ciudad: São Paulo Clima: Tropical Exigencias físicas para los pilotos: Altas a causa de la altitud Longitud: 4.309 m. Desnivel: 43 m. Altitud: 781.9 m sobre el nivel del mar. Capacidad: 60.000 espectadores. Número de vueltas: 71 Distancia de carrera: 305.909 km. Carga aerodinámica: Media/Alta Velocidad máxima: 332 km/h (con DRS). Curvas a la derecha: 5 Curvas a la izquierda: 10 Número de cambios de marcha por vuelta: 42 Perdida de tiempo por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0’31 segundos Agarre de la pista: medio Desgaste de neumáticos: medio Estrés de los neumáticos: medio Desgaste de frenos: bajo Refrigeración: media-baja Desgaste del motor: medio Porcentaje de tiempo con el acelerando a fondo: 63% Porcentaje de tiempo frenando: 16% Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 17 segundos más el tiempo que tarde cada equipo en cambiar los neumáticos. Récord: 1:08.322 (Fórmula 1) Bandera de Finlandia Valtteri Bottas Bandera de Alemania Mercedes AMG (2017) Primer GP en Interlagos: 1973 Piloto con más victorias: Alain Prost, con 6 triunfos (1 con Renault y Ferrari y 4 con McLaren) Escudería con  más victorias: McLaren, con 12 triunfos

Características del circuito de Interlagos

Climatología: El circuito de Interlagos esta en un clima tropical, por lo que las tormentas son frecuentes. Hemos vivido GP de Brasil en los que han caído grandes tormentas, por lo que es un factor a tener en cuenta a la hora de hacer la estrategia.

Altitud: la altitud afecta a la aerodinámica, a los motores y a los pilotos.

Curvas de todo tipo: el circuito de interlagos tiene curvas rápidas, lentas, largas, cortas. Es un circuito a la vieja usanza y los ingenieros tienen que poner a punto el coche teniendo en cuenta que hay mucho tipo de curvas.

Dos sectores de motor y uno de carga aerodinámica: en el primer sector solo hay tres curvas, el resto es una larga recta, en el tercer sector pasa lo mismo, es un sector en el que sólo hay una recta larguísima. En cambio, en el segundo sector solo hay curvas y es el sector donde se necesita la carga aerodinámica para poder ganar tiempo, el sector realmente importante es éste segundo sector, pues es donde se suele ganar el tiempo y donde se hacer las diferencias.

Hay dos puntos de adelantamientos muy claros: uno es la recta principal, donde se viene de una larga recta con DRS y hay una fuerte frenada donde se pueden intentar adelantamientos tanto por dentro como por fuera, ya que las dos primeras curvas son las S de Senna, y una curva va a la derecha y la otra a la izquierda. El otro punto de adelantamiento es la otra recta de DRS, aunque aquí es un poco más difícil adelantar.

La primera chicane es un cuello de botella, donde normalmente hay toques: en la salida siempre suelen haber toques porque la primera curva se estrecha mucho y hay muchos pilotos por dentro y por fuera, por lo que suele ser normal que se pierdan alerones delanteros o otros elementos aerodinámicos.

Los motores pierden potencia a causa de la altitud: la altitud hace que los motores atmosféricos pierdan potencia porque la densidad del aire es menor, por lo que entran menos moléculas de aire en la admisión del motor y en la cámara de combustión no se consigue una mezcla rica en aire, por lo que el motor pierde potencia. En los motores turbo no se pierde tanta potencia porque lo que se hace es que el turbo gire a más revoluciones para comprimir mucho más el aire y eliminar el efecto de la altitud, el problema es que se compromete la fiabilidad del turbocompresor porque éste gira a más revoluciones de lo normal.

La carga aerodinámica en función de la altura: la altura afecta también a la carga aerodinámica porque al haber menos presión hay menos moléculas de aire en contacto con el coche, la cual cosa provoca que pierdas downforce. Por lo tanto, si se pone un ala muy grande ésta, en realidad no estará generando la misma carga aerodinámica que si la llevamos a un circuito al nivel del mar porque la densidad del aire al nivel del mar es mucho mayor. Además, hay que destacar que pasará lo mismo con la resistencia aerodinámica, si se pone un ala grande en un circuito a una elevada altitud, ésta generará mucho menos drag que si la llevásemos a otro circuito al nivel del mar.

Cuarta prueba del mundial de CGC en la T16 y primer vez que se incorpora la carrera al sprint en este foro. En anteriores precedentes destacamos la P5 de la temporada pasada en las 9 participaciones precedentes. El trazado en el mitico circuito de Interlagos con 2 sectores rapidos y uno lento.

El martes se disputo la clasificación junto con la carrera al sprint todo el seco. Tuvimos que dividir la partida en clasificacion por un lado y carrera a 24 vueltas por otro debido a la incompetencia de CODEMASTER. En clasificación hicimos 4 intentos mejorando en todos ellos y marcando finalmente un 1:09.364 que nos valio solo para salir en la P11 de la carrera al sprint a 1.2 de la POLE de Boke.

La carrera al sprint salimos con neumaticos medios, no daba la opcion de escoger los blandos. En la primer vuelta perdemos posición con MUSLY yendo a la estela de PEPEHOMER. En la V3 trompo de BAYONBACO y subimos a la P11. En la V8 sale el primer SC paramos 2 veces ya que no montamos en la primera instancia el BLANDO. Salimos en P15 pero antes de que se relance nuestro compañero MUSLY entra a reparar el aleron delantero y subimos a P14. En la relanzada haciende de TONECHO en la primera curva donde se produce una mele y tras dicho incidente salimos en la P11. Pasando a MIKICALVIN y RAUL_ACEDO. En la V13 chipiron hace trompo y nos ponemos en P10. A falta de 3 vueltas DARFRAN le pasamos en el sector intermedio ya que arrastraba problemas subiendo a la P9 y finalmente con la sancion de TERKUZO terminamos en P8 sumando 1 punto para el mundial.

La carrera empieza con la pista mojada con un poco de lluvia fina. Por lo tanto la arrancamos con intermedios. Tras la V1 conseguimos mantener posición TONECHO nos pasa por detras pero PPEPEHOMER cae psoiciones y TRAILE para. en la V3 me pasa TANADUNOS aunque poco despues trompea. La falta de ritmo en este GP fue critica con ningun adelantamiento en pista y numerosos pilotos pasandome. el Primer SC sale en la V4 tras el accidente de FRANROJO. Las primeras vueltas fueron muy movidas en ese aspecto con abanonos de MUSLY, y PEPEHOMER entre otros. En la relanzada TANADUNOS nos vuelve a pasar. Poco despues nos pasan 3 pilotos mas TORNA, BAYONBACO y TRAILE que venian por detrás con mas ritmo. En la V16 la pista se seca y entramos a poner MEDIOS con la intencion de estirarlos el mayor tiempo posible. Poco despues sale otra vez el SC y tras la entrada de MIKICALVIN estamos en P12 aunque saliendo de BOXES le ganamos por decimos la posicion a TERKUZO siendo P11. A partir de ahi entramos en un momento de la carrera en la que nos pasa muchos pilotos que iban con mejores gomas que nosotros. Sobre la V40 TORNA se va para atras dejandonos la P6 pero con muchos pilotos con mayor ritmo detras nuestra. Nosotros seguiamos sin parar. En la V41 nos pasan ADRIAN y TONECHO en 1 curva cayendo a P8 En la V62 sale un VSC por un aleron dañado de MIKICALVIN excesivo me parecio. En la V64 estabamos P8 pero RAUL_ACEDO tenia un DT y TONISAN nos iba apasar dejandonos en P9. Finalmente y gracias a que RAUL ACEDO iba detras de BOKE que ya le habia doblado conseguimos terminar en P9 con unos neumaticos MEDIOS de 55 vueltas y completando todas las vueltas ya que BOKE ganador de la carrera por poco no nos llego a doblar.