02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Un circuito muy técnico para los pilotos: el circuito de Texas es muy técnico porque hay curvas enlazadas, donde si pierdes la referencia de la primera harás mal las siguientes porque ya no llevarás la trazada óptima.

Grandes escapatorias: el circuito de Austin es muy permisivo si te sales de pista porque no hay zonas donde el muro esté cerca, por lo que los pilotos pueden ser más agresivos.

Primer sector muy rápido: el primer sector es muy fluido donde no se puede adelantar (excepto en la curva 1), es básico tener un coche que se comporte bien las curvas rápidas y que genere mucha carga aerodinámica

Tercer sector con curvas muy lentas: es básico que el coche es comporte bien en las curvas lentas y que rote bien porque en las curvas lentas es donde se gana o se pierde el tiempo por vuelta porque son las curvas donde te pasas más tiempo, y un pequeño error puede costar mucho tiempo.

Una larga recta y la importancia de la tracción: el circuito de Austin no es un circuito de tracción, pero hay un punto donde es muy importante, ese punto es la curva 11. La curva 11 desemboca en una recta larguísima donde es importante alcanzar tu velocidad punta lo más rápido posible, y para ello es necesario tener una buena tracción al salir de la curva. Acelerar bien implica que alcanzarás tu velocidad punta límite antes y aunque tu punta de velocidad sea un poco inferior a tu rival podrás mantenerlo a raya porque si tu aceleras más rápido que él abrirás un pequeño espacio, el cual no podrá recortar aunque tu velocidad máxima sea un poco inferior a la suya. Si la diferencia de velocidad punta es muy grande esto no servirá para nada porque la diferencia de velocidad sera tan grande que no podrás evitar que te pase.

Los cambios de dirección: es importante tener un coche ágil en los cambios de dirección porque el primer sector tiene una zona de curvas enlazadas a alta velocidad donde hay que tener un coche ágil para no perder tiempo.

Primera curva en subida y muy ancha: la primera curva es muy muy ancha. Esto permite que hayan diferentes trazadas óptimas y que sea un buen punto de adelantamiento, no debes olvidar que una zona tan ancha también hace que el otro piloto pueda tomar una trazada muy diferente y te adelante después en tracción. No puedes estar seguro de que has adelantado a otro piloto hasta que llegas a la curva 3. Por si la anchura de pista fuese poco, la primera curva tiene una pendiente brutal, pues tiene una elevación de 40 metros, esto permite frenar el coche muy muy tarde porque la propia pendiente te ayuda a frenar. Estos dos fenómenos provocan que se vean grandes apuradas de frenada, porque si se frena tarde y encima la pista es muy ancha, es muy probable que haya una apurada de frenada.

En importante tener un coche eficiente aerodinámicamente: el circuito de Austin es un circuito que tiene un primer y segundo sector muy rápido y un tercer sector muy lento, por lo que es importante tener un coche que genere mucho downforce y poco drag para poder correr mucho en las rectas y las curvas.

Es un circuito que tiene curvas de todo tipo: el primer sector tiene una curva lenta y curvas enlazadas y de alta velocidad que recuerdan al primer sector de Suzuka o a Maggots y Becketts de Silverstone. El segundo sector se caracteriza por una larga recta y por curvas de media baja velocidad y una fuerte frenada. Por último, el tercer sector tiene curvas muy lentas, dos curvas de 90º y una curva muy larga que recuerda a la curva 8 del Istambul Park.

Poner a punto el coche supone un reto: como el Circuito de Austin tiene curvas de todo tipo y de todas las velocidades, encontrar un Set Up óptimo es complicado para los ingenieros porque tienen que valorar si el coche será más rápido con unos reglajes o con otros. Puedes ampliar la información sobre el Set Up con mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique.

Segunda prueba de la temporada en uno de los circuitos americanos de la T16 el circuito de Austin en Texas. En anteriores precedentes teniamos una P6 como mejor posicion siendo un circuito que no se nos ha dado bien y en el cual siempre hemos tenido falta de ritmo. Además seguimos entrenando en la misma linea unas 40 vueltas contrarreloj y una sesion de libres de 1 hora.

El fin de semana presentaba una Qualy en seco y una carrera en la que iba a tener algun momento con alguna lluvia dispersa.

La clasificación fue mala como viene siendo habitual P13 tras 3 intentos donde marque como mejor tiempo un 1:36.885 a casi 2.9 segundos de la POLE si bien es cierto que en la ultima curva del ultimo intento trompee y perdi una vuelta que iba algo mas de medio segundo mejorando el tiempo.

La carrera fue un caos de SC salieron hasta 5 e hicimos 5 paradas. En la salida perdemos posicion con TONECHO pero debido al trompo de BAYONBACO mantenemos la posicion. Poco a poco vamos subiendo posiciones por trompos de otros pilotos hasta que en la V4 sale el primer VSC cuando estabamos en P10. En la relanzada TONISAN me pasa en la recta pero rapidamente recupero posicion porque TERKUZO tuvo otro problema y tompeo. En la V13 aparece la lluvia y rapidamente se pone para intermedios. Entro a BOXES y rapidamente sale el primer SC perdiendo posicion con Musly pero ganandola a Tanadunos que hizo una locura al meter secos cuando estaba lloviendo aun. En la V18 se va el SC y en la V22 entramos a poner blandos de nuevo saliendo en P11 y con TANADUNOS detras que rapidamente nos gana la posicion. Poco despues nos pasa BAYONBACO que tuvo una carrera bastante complicada. En la V26 nos cae la sanción de +3 segundos por limites de pista que a final de carrera fue clave. Sale el segundo SC y ponemos duros. En la relanzada trompeamos levemente y nos vamos a la P14 pero poco despues pasamos a MIKICALVIN en la recta de meta y con la entrada de BAYONBACO a boxes nos ponemos en P12. En la V45 tras la relanzada del SC (el tercero) al final de la recta de atras paso a 5 coches en una sola curva ya que se tocaron y algunos trompearon (FRANROJO, MUSLY, TONISAN, ADRIAN Y BAYONBACO) estabamos en P7 y era el momento de darlo todo con los blandos. Tras el abandono de Darfran salio el ultimo SC y a falta de dos vueltas se produjo el caos final los ALFA ROMEO chocan entre ellos quedando los 2 fuera. Nos pusimos en P4 pero BOKE nos paso en la ultima vuelta. Finalmente P5 tras las sanciones a BOKE le pasamos pero por detras llego nuestro compi MUSLY a menos de 3 segundos y nos arrebato esa cuarta plaza.

Me alegro por mi compañero de equipo que se merecia ya un buen resultado. Buena carrera mucho mejor que la primera y nos vemos en unas horas en MEXICO.