22 - GP de CANADÁ 21/06/2023 T16

Desde 1978 se viene disputando el gran premio de Canadá en el circuito de Montreal nombrado Gilles Villenueve en honor al mítico piloto canadiense, que además fue el ganador de la primera edición. Nos lanzamos a analizar este increíble circuito.

El circuito de Montreal tiene una longitud de 4.3 kilómetros y se darán un total de 70 vueltas. Se caracteriza principalmente por largas rectas combinadas con una serie de chicanes y curvas lentas.

Contará con 3 zonas de DRS lo que podrá propiciar una carrera con muchos adelantamientos en contraposición con la cita anterior en el estrecho circuito de Mónaco. La primera zona de activación la encontramos tras la curva 7 y es una recta no demasiado larga. Por tanto, podría servir más como preparación para la segunda zona de activación, que la encontramos en la larga recta tras la curva 11. Es aquí donde podremos ver grandes rebufos y adelantamientos antes de encarar el Muro de los Campeones (curva 14).

Por último, el tercer punto de activación estará situado en la recta de meta donde podremos ver espectaculares adelantamientos a la llegada de las curvas 1 y 2.

Destacar brevemente que se trata de un circuito semi-permanente lo que se traduce en un asfalto con poco grip sobre todo en los primeros compases del fin de semana.


Set-up del Monoplaza

Viendo las características del trazado, se intuye que el monoplaza ideal sería aquel estable en frenada para las curvas lentas y chicanes y con mucha tracción para salir de estas de manera efectiva. Pero esto se consigue normalmente con mayor downforce, sin embargo los coches tienen que ir con menor carga para ser más rápidos en recta. Por tanto, un compromiso se ha de encontrar para el perfecto equilibrio del monoplaza.

Ya que normalmente se prima la velocidad en recta para poder adelantar y defenderse de posibles ataques, normalmente encontramos a los monoplazas deslizando con poco grip en las curvas. Veremos cómo manejan los equipos estos factores.

Como también es sabido, las unidades de potencia que más caballos puedan dar serán de gran ayuda ya que podría paliar la pérdida de velocidad en recta si se equipa una configuración de mayor carga.


Pilotaje

El circuito de Montreal es magnífico y nos brinda imágenes realmente espectaculares, una de ellas es el Muro de los Campeones. Los pilotos que más arriesguen y se acerquen al muro lograrán entrar con mayor velocidad en la curva y encarar la recta de meta con un mayor rendimiento. Sin embargo, golpear al muro más fuerte de la cuenta podría terminar con su fin de semana.

Importante también será la salida, ya que se pueden ganar varias posiciones o perderlas al tener que tomar la escapatoria de la curva 1 como hemos visto en numerosas ocasiones. Aparte del tiempo perdido, los neumáticos se ensucian y al regresar a pista la pérdida de grip es notable. Esto también ocurre en el resto del circuito: salirse de la trazada significa pérdida de agarre. Tendrán que ser finos en su conducción.

La primera zona de DRS la podrán utilizar para pegarse a su rival para lanzar verdaderamente el ataque en la larga recta de la segunda zona de activación.

Ante-penultima prueba de la T16 en el circuito Gilles Villeneuve de Canadá. En anteriores precedentes este circuito no se nos habia dado bien. Las 2 ultimas temporadas sendas retiradas y en las 8 participaciones anteriores 2 sextos como mejores resultados. Para este GP contabamos con 15 participantes que esta muy bien para las alturas de temporada en las que estamos y con una clasificacion y una carrera en seco como viene siendo la tonica habitual en la mayoria de la temporada.

La clasificacion ya auguraba que ibamos a tener ritmo en carrera. Hicimos una P6 que para lo mal que solemos clasificar muy arriba quedamos con 2 intentos buenos y un ultimo anulado. Finalmente el tiempo fue 1:12.564 a 1.4 de la pole de Traile.

La carrera la iniciamos con neumaticos medios como es costumbre con la intencion de tener ritmo. La salida floja como siempre perdimos en la primera vuelta creo que 3 posiciones. El ritmo de inicio era bastante aceptable manteniamos el pique con algunos pilotos incluso logramos pasar en la recta de atrás a nuestro compañero MUSLY que tambien le vimos con un buen ritmo. Durante la carrera hubo 2 SC mas o menos tempraneros por accidentes del chipiron y terkuzo si no me equivoco. Sobre la vuelta 24-25 entramos a cambiar y decidimos poner otra vez medios aprovechando uno de esos SC por lo tanto sabiamos que teniamos que volver a parar si o si. Cuando ibamos en P4 con un buen ritmo y habiendo visto cometer errores a pilotos de gran talla como adrianbc o raul_acedo el cual casi al reincorporarse en marcha atras me lleva por delante la liamos en la V39 en la salida a la recta de atrás. El trompo nos hace perder una barbaridad de tiempo dejandonos en P9 de 10 pilotos y muy descolgados solo por delante de raul_acedo que para mas inri nos termina pasando. Ibamos en P10 con la obligacion de cambiar gomas, rezando que traile no nos doblara y de que saliera el SC. Sobre la V56 entramos a poner blandos y caemos a ultima plaza tras el abandono de raul_acedo estabamos en P9 pero el milagro llego con el accidente del Red Bull de Karlos_Belga a falta de 4 vueltas que obliga a salir el SC y nos deja reengancharnos ya que traile tras la parada nuestra no nos doblo por poco (5-10 segundos). Decidimos no parar para poder engancharnos y nos colocamos por delante de Franrojo y Bayonbaco que entran a boxes (P6). A falta de dos vueltas se relanza la carrera con todos sancionados menos el McLaren que llevaba 2 avisos. En esas 2 ultimas vueltas nos mantenemos detras de Fisico y Tonecho sabiendo que casi seguro pillabamos podio. Pero la sorpresa se produjo al cruzar meta en P6 miramos la clasificacion y no nos vemos y salta la radio del equipo sintoma inequivoco de que habiamos ganado la victoria contra todo pronostico. TRAILE dominador del GP llevaba una sancion de 6 segundos y en meta nos metio 5,903 dandonos la victoria por +0.097.

Increible primera victoria en CGC despues de 178 Grandes Premios. Empezamos en 2010 corriendo en la T5 y en la madrugada del 21 de Junio de 2023 logramos la primera victoria La verdad que estoy muy contento por haberla logrado aunque todo hay que decirlo con mucha suerte pero con esto quiero demostrar que si en una carrera no te rindes y llegas con opciones al final la suerte puede caer de tu lado. Por eso es importante ser perseverante durante el tiempo que dura la carrera aunque haya algun momento en el que se te pase por la cabeza abandonarla.