5 - GP de JAPÓN 29/12/2021 T15

La climatología: en Suzuka siempre suele llover, pues hemos visto grandes carreras pasadas por agua en este circuito. Además, el Gran Premio de Japón coincide con la temporada de tifones, por lo que a veces se han cancelado carreras por alerta de tifones. No hay que olvidar que en Suzuka siempre suele hacer frío, esto hace que el comportamiento del monoplaza cambie radicalmente.

Adelantar es muy difícil: a pesar que hay 2 largas rectas, sólo hay 1 zona de DRS, y no sirve de mucho porque la primera curva es rapidísima y se entra frenando en apoyo, por lo que si defiendes el interior es muy difícil que el otro coche te pase. La otra recta esta marcada por una de las curvas más famosas del mundo, la 130R, que hace que si te acercas mucho a tu rival pierdas carga aerodinámica y no puedas pegarte bien para hacer una apurada de frenada y pasarlo en la chicane donde Senna y Prost tuvieron un accidente que decidió el título.

Prácticamente no hay escapatorias: esto hace que los pilotos no puedan arriesgarse a pasarse de frenada, porque si te equivocas estas contra el muro, es lo que tienen los circuitos antiguos.

La primera curva un cuello de botella: es por esto que normalmente hay toques, es uno de los circuitos en los que difícilmente vas a ganar la carrera en la primera curva, pero la puedes perder muy fácilmente.

La recta principal tiene cierta inclinación: esto provoca que a la hora de la salida los pilotos tengan que estar presionando el pedal del freno, por lo que dificulta aún más la maniobra de salida.

Circuito muy estrecho: Suzuka es un circuito muy estrecho, lo que hace que no puedas cometer errores y sea muy difícil adelantar.
Curvas muy largas y enlazadas: si una cosa caracteriza a Suzuka son sus curvas largas y enlazadas, como por ejemplo las S del primer sector, esto hace aumentar muchísimo la energía de los neumáticos y por eso se calientan tan rápido y se degradan tanto. No hay que olvidar que este tipo de curvas son las que hacen que Suzuka sea uno de los mejores circuitos del mundo.

Es un circuito muy técnico: Suzuka es un circuito muy estrecho, revirado y con curvas enlazadas, por lo que si pierdes la referencia de una curva penalizarás mucho, ya que perderás la línea óptima de trazada para la siguiente curva.

El DRS te hace ganar mucha velocidad punta: esto es así porque al ir tan cargado, el drag del ala trasera se reduce muchísimo al abrir el DRS, no obstante, Suzuka es un circuito muy difícil para adelantar.

Los frenos no sufren mucho: Suzuka no es un circuito en el que se use mucho el pedal del freno de manera violenta, ni tampoco presenta dificultades en cuanto a la refrigeración de éstos.

Los neumáticos sufren en este circuito: Los neumáticos tienen mucho estrés lateral: En importante tener un coche eficiente aerodinámicamente: el circuito de Suzuka es un circuito que tiene curvas de muy alta velocidad y dos largas rectas, por lo que es una ventaja tener un coche que genere mucho downforce y poco drag para poder correr mucho en las rectas y las curvas rápidas.

Se entra en muchas curvas frenando: por lo que es importante no bloquear las ruedas, para ello se mueve el repartidor de frenada hacia el eje trasero y se disminuye la potencia de frenado.  Puedes ampliar la información sobre los frenos en mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.

Es importante tener un motor potente: las largas rectas y el elevado tiempo que se pasa con el pedal del acelerador a fondo hace sea importante tener un motor potente. Además, un motor potente te permitirá poner más carga aerodinámica y con ello, aumentar la velocidad de paso por curva y disminuir la degradación de los neumáticos.

Se intenta tener un coche ágil en los cambios de dirección: este circuito tiene muchas chicanes y zonas muy estrechas, esto hace que se intenta tener un coche muy ágil para poder cambiar de dirección rápidamente.

Quinto gran premio de la temporada esta vez en el circuito de Suzuka, trazado en el cual se nos escapo hace 50 dias el podio en la ultima carrera de la T14. Tanto clasificación como carrera iban a ser en seco. En anteriores participaciones teniamos una P4 de la temporada pasada como mejor resultado en las 7 participaciones.

La clasificacón fue a 3 stins, 1 con medios y 2 con blandos. El primero con medios dimos dos vueltas. Ya en el primero de blandos hicimos un trompo y entramos a boxes. En el ultimo con blandos nos dio tiempo a hacer 2 intentos y marcar un 1:31.151 que nos dejaba en P13 a 2.5 de la pole de Aguado.

La carrera empezamos con blandos con la intencion de hacer 2 paradas meter medios y despues al final blandos. En la vuelta 4 hubo un tremendo accidente en la curva anterior a la trecta de atras donde mikicalvin, darfran y los alfa romeo quedaron fuera. Eramos una parrilla de 20 (completa) y a las primeras de cambio se produjeron abandonos por accidente. Salio el primero de los 3 SC y continuamos en pista ganando posiciones ya que algunos paraban. Cuando se relanzo la carrera algun piloto puntero de atras nos paso hasta que salio otra vez el SC tras otro accidente que ocurrio justo delante mia de franrojo yo estaba en su persecucion y en la 130R despues de pasarla se fue contra el muro. Ahi entramos a poner los medios. El objetivo era coger ritmo estabamos en zona de puntos. Por detras habia abandonos mi compi musly, davinwinrace y alguno mas como torna. A falta de 13 vueltas estabamos en P7 los 2 Williams y el alpine de ito estaban por detras pero con neumaticos blandos. Se produjo el accidente de Bayonbaco y salida del SC luego tuvimos que entrar a poner blandos y se relanzaba la carrera con todos los pilotos menos Fisco en vuelta. Estabamos en P6 pero no pudimos parar ni a traile ni a Tonecho ni a ITO, los 3 nos pasaron pero traile cometio un error y se fue para atras. Finalmente P8 seguimos sumando puntos, 23 llevamos ya y estamos en P6. Muy buen inicio de mundial por parte nuestra.

Un saludo.