05 - GP de ABU DHABI 23/11/2022 T16

Ficha técnica del Yas Marina Circuit

Circuito Yas Marina

La carrera se disputa al atardecer.

Nombre: el nombre oficial del circuito de Abu Dhabi es: Circuito de Yas Marina (Yas Marina Circuit) Ciudad: Abu Dhabi Clima: Desértico (el circuito esta en el desierto) Exigencias físicas para los pilotos: Altas a causa de la elevada temperatura Longitud: 5.554 m. Desnivel: 10.7 m. Altitud: 9.3 m sobre el nivel del mar. Capacidad: 60.000 espectadores. Número de vueltas: 55 Distancia de carrera: 305.355 km. Carga aerodinámica: Media/Alta Velocidad máxima: 329 km/h (con DRS). Curvas a la derecha: 9 Curvas a la izquierda: 12 Número de cambios de marcha por vuelta: 56 Perdida de tiempo por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0’4 segundos Agarre de la pista: medio-bajo Desgaste de neumáticos: medio-bajo Estrés de los neumáticos: medio-bajo Desgaste de frenos: medio Refrigeración: alta Desgaste del motor: medio-alto Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 60% Porcentaje de tiempo frenando: 17% Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 23 segundos. Récord: 1:36.231 (Fórmula 1) Bandera de Finlandia Valtteri Bottas Bandera de Alemania Mercedes AMG (2017) Primer GP en Abu Dhabi: 2009 Piloto con más victorias: Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, con 3 triunfos cada uno. Escudería con  más victorias: Mercedes, con 4 triunfos.

Características del circuito Yas Marina

Es importante tener un coche eficiente aerodinámicamente: el circuito de Yas Marina es un circuito que tiene un primer sector muy rápido y un tercer sector muy lento, por lo que es importante tener un coche que genere mucho downforce y poco drag para poder correr mucho en las rectas y las curvas lentas.

El circuito de Abu Dhabi tiene curvas de todo tipo: en este circuito hay curvas de todo tipo: rápidas, de media y baja velocidad. Esto hace que tengamos un primer sector muy rápido y un tercer sector muy lento, esto supone un reto para los ingenieros porque tienen que poner a punto el coche para que vaya rápido en todos los sectores. Por cierto, si quieres aprender a cómo poner a punto un Fórmula 1, lo único que tienes que hacer es suscribirte haciendo clic aquí y recibirás tu guía para poner a punto un F1 y todo el contenido que publique en tu correo electrónico.

La carrera se disputa al atardecer: esto hace que la temperatura cambie significativamente del inicio al final de la carrera. En la Fórmula 1 un grado más o un grado menos puede cambiar el comportamiento del monoplaza, así que éste es un dato a tener en cuenta para los ingenieros. Además, hay que destacar que normalmente la sesión de libres 1 y 3 no son de gran ayuda porque se disputan por la tarde, cuando la temperatura es muy alta. En cambio, los libres 2 y la clasificación sí se disputan al atardecer, esto hace que veamos mucha actividad durante la FP2 ya que los datos representativos se recogen durante esa sesión.
yas marina puesta de sol

Es un circuito exigente para los frenos: éste circuito tiene varias frenadas importantes, la cual cosa hace que los frenos se desgasten mucho. Además, las elevadas temperaturas del clima desértico hacen que los frenos se sobre calienten.

Este circuito hace que la refrigeración sea alta: el clima desértico hace que la refrigeración sea muy importante, pues es muy normal escuchar por la radio que tienen que refrigerar el coche. Además, el tercer sector es muy lento y por lo tanto el coche no se refrigera mucho, y si sumamos que se esta rodando detrás de otro coche, las temperaturas se elevan muy rápidamente.  Así pues, es muy importante manejar la distancia con el coche de delante y adelantarlo lo más rápido posible, porque si no lo adelantas rápido, tus temperaturas pueden aumentar peligrosamente.

Se intenta tener un coche ágil en los cambios de dirección: este circuito tiene muchas chicanes y zonas muy estrechas (como por ejemplo la zona del hotel), esto hace que sea deseable tener un coche muy ágil para poder cambiar de dirección rápidamente.
Es un circuito con grandes escapatorias, pero hay zonas donde el muro esta muy cerca: esto hace que los pilotos no puedan arriesgarse a pasarse de frenada en algunas curvas, especialmente en la zona del hotel.

Quinta prueba de la temporada en el circuito de Abu Dhabi. Escenario de finales de temporada acogia una de las primeras pruebas de CGC. En las 7 participaciones precedentes los resultados no fueron muy buenos con un exporadica P5 en la T7 (Hace 9 años) con Williams en la F3. El fin de semana iba a ser con asfalto seco como se presuponia. Además los cambios en el circuito con modificación de curvas nos vinieron mucho mejor ya que hacia un circuito bastante mas rapido.

En la clasificación ya demostramos que teniamos buen ritmo haciendo 4 intentos con blandos para marcar finalmente un 1:24.767 a solo 0.6 de la pole de Adri con el que conseguimos una P6 en clasificación. La mejor en mucho tiempo siendo una parrilla de 19 pilotos.

La salida como siempre mala, pero al haber lag decidimos no arriesgar. Salimos con MEDIOS. Tras la primera vuelta nos ponemos en P8 (perdemos 2 posiciones). Pero ya en la V3 habiamos recuperado esas 2 posiciones por un trompo del Haas de TERKUZO y con RAUL_ACEDO que entro a boxes. En la V4 nos pasa TANADUNOS pero poco despues es obligado a abanonar con problemas en el fondo plano, pasando a P5. En la V11 TONECHO entra en Boxes y nos colocamos en P4. El primer SC sale en la V12 tras un toque del coche retirado de TANADUNOS con POLEAS. Entramos a BOXES y metemos DUROS saliendo en P6. Durante las siguientes vueltas salen 2 SC mas por accidentes de diferentes pilotos como ELBUTRON. En la V21 se va el SC3 y adelantamos a FRANROJO en la primera recta y nos defendemos en la segunda alcanzando la P5. En la V29 sale el SC4 momento en el que mi compañero MUSLY tiene un incidente con MIKICALVIN (posiblemente provocado por el LAG). En la relanzada me pasa TRAILE alcanzando la P6 para poco despues retirarse DARFRAN ala vez que me pasaban FRANROJO, BAYONBACO Y TONECHO ya que iba con DUROS desgastados. El ultimo SC salio en la V39 y entramos a montar MEDIOS saliendo en P7. En la V44 marcamos VUELTA RAPIDA de carrera lo que demostraba el gran ritmo que teniamos a pesar de estar en P7 (1.28.3). A partir de ahi hubo un grupo de coches que ibamos juntos. En la V46 ganamos una posicion tras la parada de ADRIAN. En la V47 pasamos a TONECHO para alcanzar la P5 tras un error suyo en la zona del hotel. En la V48 y V49 trompos de FRANROJO y TRAILE momento en el que estabamos en PODIO justo antes de que saliera otra vez el SC (Sexta vez en la carrera) tras el accidente de BAYONBACO esta vez si fue el ultimo. Entramos a boxes y montamos BLANDOS viejos. La carrera se relanza a 4 vueltas del final y TRAILE me pasa. pero en la V56 trompea y me quedo en P3 a falta de 2 vueltas. Y en la ultima vuelta.......

Tenia a todos con DRS desde la primera recta, la cual aguanto sin que me adelante nadie pero en la segunda ocurre un incidente que me parece bastante feo y que pudo acabar con mi carrera. El ALPINE de ADRIAN me coge el DRS yo le tapo el interior dejandole todo el exterior pero decide lanzarse en modo KAMIKAZE por el interior (que no habia espacio) en la curva de izquierdas. Entra ULTRAPASADISIMO llevandose por delante mi aleron delantero. El se pasa y pierde posicion. TERKUZO muy listo se cuela por el interior y nos gana la posicion a los 2. Menos mal que TERKUZO tenia sancion de 3 segundos y por poco aguante esos 3 segundos en la zona lenta con el aleron delantero roto. FINALMENTE P3 y PODIO NUMERO 4 en 166 carreras en CGC.

En definitiva bastante buen inicio de temporada me pongo con 39 puntos en 5 carreras puntuando en todas y con 3 muy buenos resultados. Nos vemos en la siguiente.